Zdajšnji sporazum Concorde poteče konec letošnjega leta. Nova pogodba Formule 1 se nahaja že od lanskega novembra pri odvetnikih. Medtem sta bila tehnični in finančni pravilnik prilagojena po želji ekip in večinskega lastnika komercialnih pravic. Nazadnje so obstajale le še razlike v tem, koliko naj Liberty Media plačuje ekipam, ki terjajo več denarja, vendar so tukaj ekipe ugriznile v trd oreh. Liberty Media je računala, da bo do prvih podpisov nove pogodbe prišlo v aprilu. Toda to je sedaj zaradi krize koronavirusa postavljeno v ozadje.
Eden izmed šefov ekip je menil: “Preden sem bo neka ekipa zavezala za novih pet let, moramo najprej vedeti, ali bomo preživeli to krizo. Trenutno se o novi pogodbi sploh ne pogovarja. Sedaj je potrebno opraviti pomembnejše stvari.” Nervoza med udeleženci narašča. Sedem ekip od FIA-e in FOM-a zahteva jasne signale pri varčevanju stroškov in ne samo to, da se bo z letošnjimi dirkalniki vozilo tudi v sezoni 2021 in da se je novi pravilnik prestavil na leto 2022. Velike tri ekipe so tukaj največja zavora. V eni od telefonskih konferenc desetih tehničnih šefov se je postavilo vprašanje, katere komponente naj bi prevzeli v prihodnje leto, toda iz tega ni bilo nič. “Oni tako ali tako ne morejo ničesar odločati, temveč je to na ramenih šefov ekip,” se glasi zaključek.
Na zadnjem pogovoru šefov ekip okrog varčevalnih ukrepov je nekaj postalo jasno. Ferrari in Red Bull imata pridržke, Mercedes je tukaj diplomatsko tiho. Preostanek pa zahteva zamrznitev menjalnika, nosilcev koles in obes. In drastično zmanjšanje zgornje meje proračuna. FIA predsednik Jean Todt in Chase Carey, prvi mož Formule 1 sta očitno spoznala, da jima kriza koronavirusa nudi zlato priložnost, da končno dramatično pritisneta na stroške. Govori se o meji proračuna od do 100 milijonov dolarjev. Velike ekipe očitno še niso spoznale resnosti položaja. Tukaj se pojavijo na primer absurdni argumenti, ki jih nekatere ekipe uporabljajo proti homologaciji menjalnika za sezono 2021. Domnevno naj bi Ferrari in Red Bull izvedela, da Mercedes svoj motor in menjalnik povezuje le s štirimi čepi, kljub temu pa je ta spoj torzijsko trden. Ferrari in Red Bull pa potrebujeta šest čepov in to naj bi po njunem mnenju predstavljalo aerodinamično pomanjkljivost, zaradi česar želita obe ekipi za sezono 2021 izdelati novi menjalnik.
Nova pogodba Formule 1 bo vse tri vpletene strani, kljub krizi, kmalu spet zaposlovala. Postavlja se namreč vprašanje, na kateri osnovi naj bi ta pogodba veljala. Kajti ekipe imajo na svojih mizah pogodbe, ki so prvotno nastavljene na novi pravilnik, ki je bil načrtovan za leto 2021, in na zadnjo verzijo finančnega pravilnika. Ta pogodba ne more biti več veljavna, ker se je tehnični pravilnik prestavil na leto 2022. Če bo sedaj zgornja meja proračuna znižana, se morajo tudi tukaj opraviti prilagoditve, ki pa potrebujejo soglasje vseh vpletenih. Zaradi tega je mogoče, da bo Liberty Media ekipam posredovala podaljšanje pogodbe le za eno leto, da bi se s tem ognili vsem birokratskim oviram.
Toda v tem pa se skrivajo tveganja in priložnosti. Kajti veliki proizvajalci bi imeli leto dni več na razpolago za razmislek. In v tem času bi lahko zbrali veliko dobrih argumentov, ki bi služili za to, da pogodbe ne podpišejo. V tem primeru bi se moral nujno sprejeti novi format motorjev. Po drugi strani pa so vsi vpleteni po krizi pametnejši. Ker morajo ekipe zaradi finančnih težav zapreti svoje tovarne, imata sedaj FIA in FOM več časa, da na novo spišeta pravila, ki bi omogočala, da se Formula 1 postavi na finančne zdrave temelje.