Pri Hondi so učinkovitost hibridnega pogonskega sklopa pri novem Jazzu uspeli izboljšati prav z rešitvijo, ki jo uporabljajo tudi v formuli 1, podobno kot to počnejo pri Red Bullu ali Alpha Tauriju v tekmovanju F1.
Prvi mož Hondinega motornega oddelka, Jasuaki Asaki, je o vzporednicah med novim Jazzom in formulo 1 povedal: »V času dirkaškega vikenda formule 1 moramo vedno znova paziti, da ne prekoračimo količine goriva, ki ga lahko uporabimo za svoje dirkalnike. Na sami dirki ima poraba goriva zelo pomembno vlogo in je odvisna predvsem od tega, ali želimo hitrejše kroge ali pa varčujemo, da bi lahko napadli v finišu dirke.«
Hibridni pogonski sistem v novi Hondi Jazz sestoji iz dveh manjših elektromotorjev, ki sodelujeta z 1,5-litrskim VTEC-bencinskim agregatom, litij-ionsko baterijo in menjalnikom. Skupna sistemska moč sistema e:HEV je 80 kW (109 KM), na voljo pa je tudi 253 Nm maksimalnega navora, kar zadošča sprint do stotice v 9,4 sekunde in najvišjo hitrost 174 km/h.
Da bi zagotovili čim bolj uporabno vozniško izkušnjo, so pri Hondi nastavitve e:HEV pripravili tako, da sistem sam izbira med tremi medsebojno zamenljivimi načini vožnje: EV Drive, Hybrid Drive in Engine Drive. Pri mestni vožnji je v veliči scenarijev optimalno učinkovitost mogoče doseči s samodejnimi prehodi med popolnoma električnim in hibridnim pogonom.
Na avtocesti je smiselna raba načina Engine Drive, ki ga dopolnjuje elektromotor. V načinu Hybrid Drive se odvečna moč bencinske enote preusmeri na polnjenje baterij s pomočjo generatorja. Pri vožnji v EV Drive je energijo mogoče pridobivati z regenerativnim zaviranjem.