Prenovljeni različici, ki sta v vsakem primeru štirikolesno gnani, je med drugim mogoče prepoznati po 40-odstotnem (Nemci, pač) povečanju sprednjih odprtin za zajem zraka, kar naj bi omogočilo optimizirano hlajenje pogonskega sklopa. Zadek je dobil športni izpušni sistem z dvocevnim zaključkom, ki poskrbi tudi za ustrezno zvočno kuliso med samo vožnjo. Kovinski barvi Alpina Blue in Alpina Green sta rezervirani samo za Alpinine modele, čeprav si je B5 mogoče omisliti tudi v običajnih BMW-jevih barvah zunanjosti.
V notranjosti ne gre brez udobnih sedežev, v usnje odetega športnega volanskega obroča in bogatega nabora navigacijskih, infozabavnih in asistenčnih sistemov. Zaslon merilnikov ponuja prilagodljive poglede in številne možnosti konfiguracij.
Blažilniki se nenehno prilagajajo voznim razmeram s stopnjo odmika in stiskanja, seveda pa je mogoče tudi poljubno nastavljati njihovo trdoto. Vzmeti so zdaj krajše in bolj rigidne, kar pomeni, da je težišče vozila postavljeno še nižje. Touring ima zračno vzmetenje na zadnji osi, kar omogoča tudi spuščanje vozila za deset milimetrov v načinu vožnje Sport+.
Standardni štirikolesni pogon so pri Alpini na novo nastavili in ga prilagodili športnejši vožnji, pri čemer je poudarek na pogonu zadnjega para koles. Za doplačilo obstaja lahko dobite tudi mehanski diferencial z možnostjo omejenega zdrsa koles, ki še izboljšuje oprijem pri športni vožnji. Na kolesa s platišči Alpina Classic so pri Pirelliju po Alpininih zahtevah pripravili prevmatike z oznako ALP, za ustrezne pojemke pa skrbijo zavore Brembo.
Alpina je prenovila tudi 4,4-litrski V8 motor. Njegova moč je s tem iz 608 zrasla na 621 KM, maksimalni navor je ostal nespremenjen, 800 Nm, a je zdaj namesto pri 3.000 uporaben že pri 2.000 vrtljajih v minuti. 2.000 namesto 3.000 vrtljajev v minuti. Alpina je povečanje zmogljivosti dosegla predvsem na račun dveh Twin-Scroll turbopolnilnikov.
Alpina B5 limuzina do stotice potrebuje 3,4 sekunde časa, B5 Touring za isto dejanje potrebuje dve desetinki več. Po 11,3 sekunde je limuzina že na 200 km/h, najvišja hitrost limuzinskega modela pa je 330 km/h. Prvi lastniki bodo svoje primerke dobili konec letošnjega oktobra, osnovna cena limuzinskega primerka v Nemčiji pa je 117.700 evrov (Touring 120.700 evrov).
Galerija: BMW Alpina B5 in D5
