Uvod letošnje sezone Formule 1 v Avstriji se je za Ferrari spremenil v veliko blamažo. Najprej sta Sebastian Vettel in Mattia Binotto izven steze poskrbela za negativne vesti, sedaj so tudi na športnem področju doživeli ledeni tuš.
Charles Leclerc se je kot novi prvi dirkač ekipe komajda uvrstil v Q3, kjer je na koncu zasedel sedmo startno mesto, Sebastian Vettel pa do Q3 sploh ni prišel. Nekateri so domnevali, da bi se lahko Ferrari po slabi predstavi na zimskih testiranjih v Barceloni boril za četrto mesto z Racing Pointom, toda včerajšnje kvalifikacije so presegle celo najbolj pesimistična pričakovanja. Rezultat je bil še posebej zanimiv tudi zaradi dejstva, da sta se zelo slabo odrezali tudi Ferrarijevi partnerski ekipi Haas in Alfa Romeo.
Haas, ki je v lanskem letu osvojil 5. in 11. štartno mesto, je včeraj dosegel le mesti 15 in 16, ekipa Alfa Romeo pa je po lanskih mestih 7 in 8 zdrsnila celo na 18 in 19. Po očitkih goljufanja pri Ferrarijevi pogonski enoti iz sezone 2019 in po tajnem dogovoru med Ferrarijem in FIA-o, ta rezultat v Avstriji znova pogreje sume. Vendar je Formula 1 medtem preobčutljiva. Max Verstappen se na tiskovni konferenci sploh ni želel spuščati v debate okrog Ferrarijeve zmogljivosti, saj si je na tej temi že v lanskem letu pošteno opekel svoj jezik. Tudi Helmut Marko, ki z veseljem udriha po moštvu iz Maranella in vedno govori brez dlake na jeziku, je o temi Ferrari tokrat molčal.
Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, je poskušal na diplomatski način, čeprav ni mogel v celoti ostati na tej strani. “Tega ne želim komentirati, saj je bilo o tem že dovolj povedano. Ne želim govoriti o Ferrariju. Tu je bilo že vse povedano in tukaj niso pokazali sijajne predstave. Želimo, da so konkurenčni in da z nami dirkajo pod enakimi pravili.” Po vseh kontroverznostih Formula 1 tukaj v Avstriji o tej temi samo molči. Toda v zakulisju pa vsekakor obstajajo zelo jasni glasovi. Bolj jasni so le še podatki.
Če so Charlesu Leclercu v lanskem letu na kvalifikacijah VN Avstrije izmerili absolutno najvišjo hitrost, je mladi dirkač Ferrarija v samo letu dni na tej lestvici padel iz prvega na zadnje mesto. Ferrari je v povprečju izgubil okrog 10 km/h hitrosti. Sama najvišja hitrost morda ni ravno dober pokazatelj zmogljivosti motorja, saj je vključenih preveč različnih dejavnikov. Ferrari je že sam napovedal, da bodo sledili drugačen aerodinamični koncept. Več podtlaka bo za seboj povleklo večji zračni upor, se je glasilo za javnost. Ekipe dejansko simulirajo takšno trgovino s podtlakom proti zračnemu uporu in kaj to pomeni za čase krogov. V Avstriji je Ferrari pri tem v realnosti opravil slab posel.
Ferrari je bil letos devet desetink sekunde počasnejši kot na lanskih kvalifikacijah – pri enakih pravilih, le s poostrenim pravilnikom motorjev. Pri Alfa Romeu so izgubili celo sekundo, Haas je tukaj najboljši, saj so izgubili “le” šest desetink sekunde. Red Bull je ostal konstanten, vse ostale ekipe pa so se občutno izboljšale. Toto Wolff, ki je dejansko želel ostati diplomatski, svoje jeze ni mogel v celoti zakriti. “Pri Ferrariju bi želel vsakogar razveseliti, ker gre za fantastično podjetje s fantastičnimi ljudmi, vendar ne vidim nobenega razloga, zakaj bi moral razveseliti Mattio.”
Ferrarijevi poskusi obrazložitve, da pri aerodinamiki vidijo prostor za izboljšanje in da je to razlog, zakaj tačas niso konkurenčni, pri Wolffu niso naleteli na odobravanje ali razumevanje. “To ni govoril Ferrari, temveč Mattia. Tega ne morem več poslušati,” tako šef ekipe.