Spremembe je FIA vpeljala v želji, da bi ekipe posledice pandemije koronavirusa čutile minimalno. Zato so tudi potrdili, da bodo dirkalnik tretje generacije Gen3 vpeljali kasneje. Enako velja za trenutni dirkalnik Gen2, katerega nadgradnjo v t.i. Gen2EVO, bodo vpeljali šele v sezoni 21/22 in ne že naslednjo sezono. S tem so ekipam omogočili, da se letos in naslednje leto osredotočajo na dirkanje in ne na razvoj, za katerega bi lahko porabili preveč finančnih sredstev.
FIA je podaljšala tudi homologacijo trenutnim pogonskih sklopom za dve leti in tako omogočila daljšo časovno uporabo le teh. Poleg tega bodo od naslednje sezone zmanjšali število pnevmatik za 25% na posamezno dirko in do 50% na dvojnih dirkah. Količino niso zmanjšali samo zaradi zniževanja stroškov, ampak tudi zaradi trajnostnega razvoja in želje pa zmanjšanem vplivu na okolje.
Operativno osebje vsake ekipe se bo na dirki zmanjšalo iz 20 članov na 17. Zunanja ekipa, ki deluje zunaj dirkališča v času dirke, bo lahko po novem štela samo 6 članov. Cilj te odločitve zmanjšati ogljični odtis.
Zmanjšali bodo tudi količino zavornih diskov, omejili programsko opremo in senzorje v želji, da povečajo kontrolo zmanjšajo porabo pomembne opreme v sivi coni. Z ustanovitvijo delovne skupine za logistiko bodo optimizirali logistične stroške.
Razvoj dirkalnikov bodo omejili z uporabo žetonov in sicer slabša moštva bodo imela več žetonov in časa, kot najboljša moštva. S tem korakom želijo ustvariti bolj konkurenčno okolje in izenačenost med ekipami.
Kot smo že pisali bo za Gen3 dirkalnike baterije dobavljal Williams Advanced Engineering. Spark Racing Technology bo še naprej zadolžen za šasijo in podvozje.
Največja novost pa je nov proizvajalec, ki bo dobavljal pnevmatike. Michelin, ki je pnevmatike dobavljal od prve sezone dalje, se bo umaknil južnokorejskemu Hankooku, ki bo moral razvit še bolj vzdržljive pnevmatike.
Moč dirkalnikov Gen3 bodo povečali na 300kW na dirki ter 350kW v t.i Attack Modu ter v kvalifikacijah. Lotili so se tudi moči Gen2 oz. Gen2EVO dirkalnikov, saj bodo moč na dirki povečali iz 200 na 220kW, v kvalifikacijah pa iz 250 na 270kW. Bolj zanimiva je večja moč regenerativnega zaviranja, saj se bo iz trenutne vrednosti 250kW iz sprednje in zadnje osi, povečala na kar 600kW. To pa pomeni, da bodo baterije prej polne in pospeški dirkalnikov še večji.
Nenazadnje naj povemo, da so v tehnični pravilnik zapisali, da bodo uvedeni obvezni postanki v boksih, kjer bodo morali uporabiti t.i. novo tehnologijo hitrega polnjenja baterij. Hitre polnilne postaje bo dobavljalo podjetje ABB, ki je tudi nosilni sponzor celotne serije od četrte sezone dalje.