V razburjenju okrog trčenja Verstappna in Hamiltona, se je v Monzi v celoti spregledalo dejstvo, da so se v zakulisju postavili pomembni temelji. Kajti po Avstriji so se drugič sestali šefi avtomobilskih koncernov, da bi se posvetovali, s katerim konceptom pogona naj bi v prihodnje dirkala Formula 1.
Predlogi so bili izdelani že prej, sedaj so morali o njih le še razpravljati. Po sestanku so vsi udeleženci kazali zadovoljne obraze. Največji kamen spotike v razpravi, komponento MGU-H, so namreč soglasno pospravili v predal. Ta enota, ki jo imenujejo tudi E-turbo, s pomočjo turbine vzame energije iz toka izpušnih plinov, jo pretvori v električno energijo in shrani v baterijo. Od tukaj se pa generira dodatna moč. Sicer gre za tehnološko zanimivo zadevo, toda v razvoju za pregrešno drago vajo. Tako v Red Bullu kot v Ferrariju pozdravljajo odpravo te komponente. “Vse kar dirkanje naredi enostavnejše in se izpolnijo zahteve po trajnosti, je prava stvar za Formulo 1,” tako Horner.
Sporna točka 1: Stroški
Stroški so ena izmed dveh največjih tem, o katerih se mora še debatirati. Čeprav bo treba predelati določene detajle, so si bili vsi prisotni v Monzi enotni. Motor v prihodnosti ne sme več stati dva milijona, temveč mora biti cena razpolovljena. In to gre le preko zgornje meje proračuna. Tu obstaja soglasje, toda kako naj bi ta meja izgledala, morajo sedaj vpleteni izdelati detajlne koncepte. Točka razprave pa bo vsekakor to, da aktivni proizvajalci v Formuli 1 zahtevajo “igralne površine” znotraj finančne omejitve, ker moramo poleg razvoja novih motorjev opravljati še vsakdanje delo.
Tako da ne moremo primerjati obratovalnih stroškov Mercedesa s štirimi ekipami z morebitnim novincem v Formuli 1, na primer Volkswagnom. Druga tema so lokacije tovarn motorjev. Pri Mercedesu v Angliji veljajo drugačni zakonski predpisi, kar se tiče nadurno delo, in tukaj se izplačujejo drugačni osebni dohodki kot pri Renaultu v Franciji ali Volkswagnu v Nemčiji. Seveda to vpliva na zgornjo mejo proračuna.
Sporna točka 2: Novi motorji 2025 ali 2026?
Poleg stroškov je druga pomembna točka čas uvedbe novih motorjev. Po poročanju nemških kolegov auto motor und sport, naj bi se v Monzi dogovorili za leto 2026. A po drugih virih leto 2025 še vedno ni pospravljeno z mize. Toda spričo dejstva, da aktualni sporazum Concorde traja do konca leta 2025, je leto 2026 bolj verjetno. Obrisi novega motorja so dogovorjeni, enota MGU-H se poslavlja. Motor z notranjim izgorevanjem bo izgubil na svoji pomembnosti. Kajti šefi so dejali, da brez močnejše elektrifikacije ne bo šlo. Sistemska moč okrog 1.000 KM naj bi ostala, vendar se mora polovico od tega generirati električno.
Prav tako je sprejeta oblika motorja. Volkswagen si je sicer želel štirivaljni motor, vendar so v koncernu sprejeli, da naj ostane zdajšnji 1,6 litrski V6 turbo motor. Njegov blok naj bi bil standardiziran, pri določenih komponentah pa bi lahko predpisali težo in dimenzije. Druga področja pa bi prepustili za individualne nadaljnje razvoje. Smer pa je jasno: motor z notranjim izgorevanjem v bodoče ne bo več element, ki bo stal veliko denarja in prispeval k razliki pri zmogljivosti. V središče pozornosti se postavlja električna stran.
“Menim, da je bil to zelo dober sestanek. Naredili smo korak naprej,” pove Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, katerega je na sestanku predstavljal šef koncerna Ola Källenius. “Prihodnji tedni bodo pokazali, ali bodo vsi dosegli soglasje. Drugače se bodo morali vsi prisotni v pogovorih zbližati.“
Svet FIA-e naj bi odločitev sprejel decembra
Najprej sedaj na potezi FIA, da formalno zapiše dogovorjene zadeve in ustvari temelje za nadaljnje korake. Potem so na vrsti delovne skupine, kjer bo treba doreči finančne in tehnične zadeve, predelati detajlne in vse to vliti v končan pravilnik. Če bo do te točke šlo vse v redu, naj bi bili dokumenti predloženi svetu FIA-e, najpozneje do decembra. Najpozneje, ko bo premagana ta ovira, bo tudi jasno, ali bo v Formulo 1 z Volkswagnom vstopil novi proizvajalec. Verjetno bo pri slednjemu odločitev padla že prej.
Za Tota Wolffa je pomembno, da so na sestanku prisotni vsi proizvajalci – tako aktivni v Formuli 1 kot novi. In ker razen Markusa Duesmanna iz Audija in Oliverja Blumeja (Porsche) ni bil pristen noben novi proizvajalec, je lahko Wolff tukaj imel v mislih le VW koncern. Če bo prišlo do tega, kar načrtuje Formula 1, potem je le še vprašanje časa, da vstopijo novi proizvajalci. Zanimanje VW koncerna še nikoli ni bilo tako veliko, kot sedaj. In celo Honda, tako se govori, ne izključuje ponovnega vstopa v poznejšem terminu.