Čeprav je aktualni svetovni prvak Max Verstappen s svojim RB18 še vedno konkurenčen, pa tega ne moremo reči za AMR22 od Aston Martina, zlasti po nočni mori, ki so jo doživeli na zadnjem dirkaškem vikendu VN Avstralije.
“Dirkalnik ima potencial, vendar imamo težave z aerodinamiko in težo,” je priznal šef ekipe Mike Krack. “Pri teži smo že dosegli napredek, v pogledu aerodinamike pa ne. Porpoising je kot stena za razvoj. To je zelo frustrirajoče.” Ena analiza kaže, da dirkalnik Aston Martina tehta 815 kg, kar je 17 kg nad minimalno težo, ki je bila tik pred Melbournom zvišana za dodatne 3 kg.
Naslednji na lestvici je Red Bull z 810 kg, sledijo Mercedes (806), McLaren (805), Haas (803) in Williams, Alfa Romeo ter AlphaTauri (vsi 800). Dirkalnik F1-75 vodilne ekipe Ferrari ima prav tako 800 kg. “Naš dirkalnik je očitno težji od Ferrarijevega,” je priznal Helmut Marko, svetovalec Red Bulla. “Mislim da govorimo o 10 kg. Če to prevedemo v čas kroga, znaša to okrog tri desetinke sekunde na krog. Izguba teže pa je tudi draga. Tukaj gre predvsem za finančno vprašanje, povezano pa je tudi z dejavniki zanesljivosti. Zaradi zgornje meje proračuna je težko rešiti to težavo,” še doda Avstrijec.
Eden izmed lažjih dirkalnikov, ki je tik pod 800 kg, je Alpine A522. Izvršni direktor ekipe Laurent Rossi nasprotuje željam oziroma zahtevam nekaterih drugih ekip, da bi zaradi inflacije dvignili zgornjo mejo proračuna. “Pravila so pravila. Napačno bi bilo, če bi sedaj začeli načenjati koncept proračunske omejitve. Formula 1 je trenutno zanimiva zaradi tega, ker velike ekipe ne morejo več vlagati toliko denarja v svoje dirkalnike kot nekoč. Če gre res samo za stroške prevoza, bi morali zagotoviti, da se subvencija uporablja izključno za to.”