Kaj lahko rečemo? Pozdravimo Mission X. Pri Porscheju trdijo, da gre za študijo. A tukaj nastopi protislovje. Po besedah Porscheja, naj bi to vozilo prevzelo tudi naslov najhitrejšega cestnega avtomobila na znamenitem zelenem peklu Nürburgringa oziroma Nordschleife. Seveda pa tega s študijo ne moreš narediti. Torej…
Toda priznajte, avtomobil izgleda precej pošastno – mišljeno v dobrem. Spričo dejstva, da je ta konec tedna na sporedu legendarna in povrhu jubilejna 100. dirka 24 ur Le Mansa, se tukaj prepoznajo določene povezave z avtomobili, ki so in bodo nastopali tukaj. Stekleno streho nad dvosedežnim kokpitom v slogu bojnega letala drži skupaj karbonski tako imenovani exo-skelet. Vrata se odpirajo navzgor po vzoru dirkalnika 917 Le Mans – spet povezava. Na zadnjih kolesih so tako imenovani aeroblades, LED luči pa se odpirajo in zapirajo.
Morda pa bi bilo prav, da najprej pojasnimo, za kaj sploh gre tukaj oziroma s čim imamo opravka. Gospe in gospodje, tukaj vidite popolni električni hiperšportnik in seveda vnaprej opravičilo vsem ljubiteljem bencinskih hlapov. Natančnih podatkov o zmogljivostih iz Zuffenhausna še ni, govori pa se o razmerju med močjo in maso 1:1. In glede na Porschejevo sodelovanje s hrvaškim podjetjem Rimac bi lahko domnevali, da je v njem tudi nekaj Nevere. Vendar pa bo Mission X lažji. Tukaj imamo opravka s precej čistokrvno dirkalno zverjo in ne z GT športnikom. Prav mogoče je, da se bo teža vozila gibala nekje v meglici 911-ke. In če se vrnemo na razmerje 1:1, pomeni: 1.500 kilogramov in 1.500 KM. Vam to zveni dobro? Nekako tako, kajne? S tem naj bi Mission X presegel hitrost 320 km/h in dosegel hitrost od 0 do 100 km/h v manj kot dveh sekundah.
Tudi to ni povsem nezanimivo: Porsche govori o “bistveno večjem podtlaku” kot v novem modelu 911 GT3 RS (ta tehta 860 kilogramov). Zaradi 900-voltne arhitekture naj bi se polnil dvakrat hitreje kot Taycan Turbo S. Ta arhitektura bo verjetno prej ali slej prišla tudi z drugimi novimi električnimi Porscheji. Sama baterija – kar je za zdaj precej nenavadno – ni nameščen pod sedeži, temveč za njimi. S tem lahko izdelaš bolj nizek avtomobil. Mission X v višino meri le 1,20 metra, dolg je dokaj kompaktnih 4,50 metra, širok pa 2,0 metra. To je približno na ravni modela 918 Spyder. Vozilo je opremljeno z 20-palčnimi platišči spredaj in 21-palčnimi zadaj.
V notranjosti vidimo volan, ki zelo glasno kriči “motošport“. Ni ravno Tesla Yoke volan, ampak nekaj podobnega. Na volanu so stikala za izbiro načina vožnje in prestavne ročice. Samo trenutek – prestavne ročice? Električni športni avtomobil z več prestavami? O tem pri Porscheju še niso povedali ničesar. Jasno vidni pa so sedeži iz ogljikovih vlaken, šest-točkovni varnostni pasovi in odstranljiva štoparica. Tu je še datum razkritja vozila Mission X. Porsche namreč praznuje svoj 75. rojstni dan. Ja, na današnji dan je bil pred 75 leti registriran model 356 “No 1”. Prvi avtomobil z logotipom Porscheja. In Mission X je prvi Porsche z novim logotipom. Vsekakor se lahko kosa z modeli 959 iz leta 1985, Carrera GT iz leta 2003 in 918 Spyder iz leta 2013.
Število primerkov? Cene? O tem še ni nič uradnega. Toda ali si boste za obletnico podarili takšno zver in jo nato pustili, da se na njej nabira prah v muzeju? Težko. “Ko se odločimo za serijsko proizvodnjo konceptnega vozila …“, pravi Porsche. Skorajda se ne bodo odločili… Za osvojitev prej omenjene krone zelenega pekla Nordschleife, bi moral biti avto hitrejši od modela Mercedes-AMG One. Z drugimi besedami: hitrejši od 6:35 minute. Na proizvodno različico Mission X pred letom 2027 ne gre računati. Do takrat bi lahko bil najboljši čas kroga na Nürburgringu bistveno nižji. Verjetno bodo to upoštevali.
Zdi se, da bo moral Porsche znova na novo izumiti športni avtomobil. Toda ob tem se tudi postavlja vprašanje, ali je lahko Mission X avtomobil, ki bo prepričal tudi najbolj zagrizene ljubitelje avtomobilov z notranjim izgorevanjem?
Porsche Mission X – od študije do proizvodne različice?
