Celo večina zmogljivostnih manijakov bo rekla: Kaj sploh želite izboljšati na Porscheju 911 Turbo S? Za božjo voljo, pustite ga takšnega, kot je. Če pa se na to požvižgate in želite, da bi bil vaš turbo S hitrejši, upamo, da se boste obrnili na nekoga, ki se na to področje malo spozna. Glede na njihov renome, bi morala imeti družba SSR Performance to potrebno znanje.
A še niste slišali za SSR Performance? Ekipa okrog Stefana Schlunda je v svoji prvi polni sezoni v ADAC GT Masters leta 2020 osvojila tako vozniški kot ekipni naslov. Leta 2022 je ekipa prešla v DTM in je od letošnje sezone vstopna ekipa Lamborghini Squadra Corse. Zdi se torej, da svojo 911-ko zaupate v zanesljive roke. S svojim najnovejšim projektom SSR GT, ki temelji na modelu 992 Turbo/992 Turbo S, je podjetje iz Münchna želelo “uresničiti svojo vizijo popolnega športnega avtomobila“. Imeti moraš velike misli, kajne? Pri tem je pomemben dejavnik povečanje moči 3,8-litrskega šestvaljnega biturbo motorja. S spremenjenim turbinskim polnilnikom, sesalnikom, vmesnim hlajenjem, izpušnim sistemom ter prilagojeno programsko opremo motorja in menjalnika je končni rezultat 860 KM in 950 Nm. V primerjavi s standardnim modelom 911 Turbo S to pomeni plus 210 KM in 150 Nm. SSR za svoj GT ne navaja vrednosti od 0 do 100 km/h (verjetno smo nekje pri 2 sekundah), obljublja pa najvišjo hitrost 340 km/h, ki je elektronsko omejena.
Kot si lahko ogledate v galeriji, se je 911-ka veliko spremenila tudi v aerodinamičnem smislu. “Na področju aerodinamike smo si zadali nalogo, da povečamo pritisk in hkrati zmanjšamo zračni upor,” pravi vodja projekta Timo Voigt. To je bilo doseženo s popolnoma zaprtim karbonskim podvozjem, vključno z difuzorjem, ki ga je mogoče prilagoditi po višini. Na drugi strani sta fiksno karbonsko zadnje krilce in popolnoma spremenjen sprednji del potrojila podtlak v primerjavi s standardnim Porschejem 992 Turbo. Celoten paket SSR Turbo vključuje tudi obsežne spremembe na področju podvozja. Predelovalec je amortizerje posebej za ta avtomobil razvil na testni mizi Formule 1. Spredaj so trikrat nastavljivi blažilniki, zadaj pa štirikrat. Zavore so nadgrajene z vodili Stahlflex in spremenjenimi zavornimi ploščicami. Poleg tega je poskrbljeno tudi za hlajenje zavor, kar zagotavlja brezskrbno življenje na dirkališču.
Izdelali bodo le deset primerkov SSR GT. Poleg tega jih je mogoče tudi individualizirati. Ali bo na voljo tudi videz avtomobila, ki ga lahko vidite na naslovni fotografiji, tačas ni znano. Vendar pa SSR Performance obljublja: “Ne glede na to, ali gre za oblikovalski paket SSR, barvni paket SSR, platišča v želeni barvi ali obsežne izboljšave notranjosti, želje naših strank so praktično neomejene.” Za vozilo je na voljo tudi ločen spletni konfigurator. Proizvajalec še ni komentiral cen za SSR GT, a verjamemo, da bo treba globoko seči v žep.
