Ferrrarijeva serija XX se je začela leta 2005 z modelom FXX – Enzo na steroidih – in skozi leta prinesla dragulje, kot so FXX Evo, 599XX, FXX K in FXX-K EVO. Do zdaj je veljalo, da so bile divje krilate Ferrarijeve pošasti z dodatno oznako XX vedno namenjene “samo za uporabo na dirkališčih”, vendar je tega zdaj konec. Pozdravite nov model SF90 XX Stradale in njegovo odprto različico SF90 XX Spider – z obema se boste lahko vozili tudi po običajnih cestah. Kajti oba mišičasta hibrida sta res prejela dovoljenje za ceste. Vendar jih na javnih površinah ne bomo videvali pogosto, kajti Ferrari namerava izdelati 799 kupejev in 599 kabrioletov.
Oba modela še naprej poganja kombinacija 4,0-litrskega biturbo motorja V8 in treh elektromotorjev (dva na sprednji osi, eden med motorjem in menjalnikom). Zmogljivost se poveča na 1.030 KM. To je 30 KM več kot pri modelu SF90 Stradale. Samo osem-valjni motor ima zdaj 797 namesto 780 KM. Pogonsko enoto so izboljšali z novimi bati, posebno obdelavo zgorevalnih komor ter poliranimi sesalnimi in izpušnimi odprtinami. Poleg tega je bil sesalni kolektor pomaknjen bližje steni kabine, tako da je več hrupa motorja usmerjenega v notranjost. Z odstranitvijo sekundarnega prezračevalnega sistema so privarčevali 3,5 kilograma teže. Prav tako je bilo mogoče nekaj več moči pridobiti iz električnih motorjev. Sedaj je na voljo 233 namesto 220 KM. Kapaciteta baterije ostaja 7,9 kWh, kar omogoča električni doseg 25 kilometrov. Največja hitrost v načinu EV ostaja nespremenjena in znaša 135 km/h. Novost je dodatna funkcija pospeševanja električnih motorjev, ko je SF90 XX v načinu kvalifikacijske vožnje. Sistem zagotavlja dodatno moč na izhodu iz ovinka.
Po navedbah Ferrarija funkcija izboljša čas kroga v Fioranu za 0,25 sekunde. V bateriji naj bi bilo dovolj “soka” za 30 takšnih vbrizgov energije. 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko je opremljen s spremenjeno programsko opremo, ki med prestavljanjem pri visokih vrtljajih proizvaja zvok iz izpuha. Tako XX Stradale kot XX Spider pospešita od 0 do 100 km/h v 2,3 sekunde in dosežeta največjo hitrost 320 km/h. Novo oblikovane sprednje zavorne čeljusti in optimizirano hlajenje zagotavljajo boljšo zavorno zmogljivost. Zadaj se zavorni koluti povečajo za 30 na 390 milimetrov. Novi krmilnik ABS EVO sodeluje z novim 6W senzorjem CDS, da dobi podatek o hitrosti vozila in nato izračuna pravilno porazdelitev zavorne sile.
Seveda se je moralo pri modelu XX veliko zgoditi tudi na aerodinamičnem področju. Večji sprednji razdelilnik usmerja zrak pod vozilo, kjer ga v pravo smer vodi preoblikovano podvozje. Ferrari govori o 45 kilogramov večjem podtlaku (pri 250 km/h) kot pri standardnem modelu. Drastične spremembe so tudi na sprednjem pokrovu motorja. Namesto enega širokega vhoda pri modelu SF90 brez X, zdaj vidimo po enega na vsaki strani nosu. Dva dodatna dovoda NACA sta na zgornjem sredinskem delu. Vidimo lahko tudi prezračevalne reže na blatnikih. Na zadnji strani pritegneta pozornost dva dovoda nad pokrovom motorja, ki se nahajata neposredno za streho. Tudi zadnji kolesni loki imajo prezračevalne reže. Najočitnejši dodatek XX pa je seveda ogromno, trajno nameščeno zadnje krilce. Po navedbah Ferrarija je SF90 XX prvi cestni model znamke po blagoslovljenem modelu F50, ki je bil tovarniško opremljen z njim. Vse optimizacije zagotavljajo 530 kilogramov pritiska pri hitrosti 250 km/h.
Spremembe v notranjosti pa so bolj subtilne. SF90 XX ima armaturno ploščo iz alkantare in veliko karbona. Popolnoma novi so sedeži, zasnovani posebej za Ferrari SF90 XX, s cevasto strukturo iz ogljikovih vlaken, posebnimi nosilci in sistemom, ki skriva mehanizem za premikanje naslonjala, kar daje vtis, da sedite na sedežu monokoka. In seveda najbolj bistvena zadeva: cena. Za model Stradale je potrebno odšteti od 770.000 evrov naprej, za Spider pa od 850.000 evrov. Kot lahko vidite, sta dva X-a na pokrovu prtljažnika zelo draga zadeva. Za primerjavo: “običajni” SF90 Stradale stane 440.000 evrov, SF90 Spider pa 478.000 evrov.
