Tradicijsko bogata znamka Triumph že skoraj 40 let ni izdelovala avtomobilov, zdaj pa je njeno ime spet zapisano na novem modelu: futurističnem električnem roadsterju Triumph TR25. Kako je to mogoče?
Triumph je doživel enako usodo kot številne britanske znamke v šestdesetih letih prejšnjega stoletja: Skupaj z znamkami Austin, Morris, MG, Jaguar in Rover je bila vključena v British Leyland Motor Company. Leta 1984 je bila distribucija vozil Triumph prekinjena, po prevzemu podjetja Rover pa je pravice do znamke prevzel BMW. Podjetje s sedežem v Münchnu se je zdaj dogovorilo, da ga bo uporabljal oblikovalski studio Makkina, ki bo vozilu podaril pogonski sklop iz BMW i3 (v zmogljivejši različici i3s). Triumph TR25 je poklon modelu Triumph TR2 roadster iz 50. let, zlasti TR2 MCV575 “Jabbeke”. S tem avtomobilom je dirkaška legenda Stirling Moss leta 1953 postavil hitrostni rekord za dvolitrske serijske športne avtomobile.
Tako kot izvirnik je tudi TR25 zasnovan minimalistično z gladkimi površinami z malo vogali in robovi. Številka 25 na okroglih žarometih, tako kot ime modela TR25, se nanaša na 25. obletnico podjetja Makkina. Sopotniški sedež se skrije pod pokrovom, tako kot v izvirnem avtomobilu iz leta 1953. Na voljo pa je tudi zasilni sedež za drugega potnika. Presenetljivi so izjemno kratki previsi in seveda škarjasta vrata, ki se odpirajo navzgor. Po podatkih kolegov iz Autocar je avtomobil visok le en meter in tehta največ 1095 kilogramov. Na zadku avtomobila so filigranske zadnje luči, za katere se zdi, da zgoraj in spodaj rastejo iz karoserije. Med njimi je mogoče prebrati ime blagovne znamke Triumph.
Za voznikovim sedežem je na desni strani nameščena grbina (verjetno zaradi zaščite v primeru prevračanja in aerodinamičnih razlogov). Kokpit je enako minimalističen kot zunanjost. Za volanom je preprost zaslon, ki prikazuje hitrost, stopnjo napolnjenosti in preostali doseg. Na voljo je tudi tradicionalni trikraki volan, ki pa ima na sredini zaslon za pomembne informacije o vozilu.
Kot smo že omenili, pogonska tehnologija temelji na BMW i3s. Ta je imel na zadnji osi elektromotor z močjo 135 kW, hibridni sinhroni motor, kakršnega zdaj uporablja Stellantis v svojem pogonu z močjo 115 kW (v vozilih Opel Astra Electric, DS 3 E-Tense in številnih drugih avtomobilih). Tako kot običajni sinhronski motor s trajnimi magneti (PSM), vsebuje trajne magnete, vendar pa za ustvarjanje potrebnega magnetnega polja uporablja tudi električni tok. Poleg Lorentzove sile, takšen hibridni motor za pogon uporablja tudi tako imenovano reluktanco (magnetni upor). V izjemno lahkem modelu TR25 pogon zadostuje za sprint do 100 km/h v samo 5,2 sekunde. Največja hitrost naj bi znašala 185 km/h, kar pomeni, da novinec močno zaostaja za zgodovinskim hitrostnim rekordom izvirnika, ki je dosegel 200 km/h.
Makkina ne podaja nobenih informacij o bateriji Triumpha TR25. V vozilu i3 so bile povsem drugačne baterije. Zmogljivost shranjevanja se je povečala s 23 kWh od uvedbe na trg leta 2013 na 42 kWh od leta 2018. Doseg modela i3s z 42 kWh je bil naveden do 345 km – TR25 še vedno prevozi približno 300 km. BMW je poleti 2022 prekinil proizvodnjo modela i3. V devetih letih so izdelali 250.000 primerkov tega vozila. Ali bo Triumph TR25 kdaj postal serijski model, je več kot vprašljivo. Prav tako je malo verjetno, da bo blagovna znamka imela prihodnost. Vendar je ta študija vsekakor fascinanten avtomobil.
