Številka 6 ima pri BMW zelo dolgo tradicijo: prva serija 6 (1976-1989) je legendarna, oktobra 2023 pa bo serija 6 Gran Turismo za zdaj zadnje vozilo s to številko, ki bo zapeljalo s proizvodne linije. Serija 6 se je vrnila pred 20 leti in na sejmu IAA 2003 predstavila kupe serije E63.
Pozno poleti 2003 je bilo vozilo predstavljeno kot naslednik serije 8 Coupé (E31), ki je bila ukinjena sredi leta 1999. Oblika je podobna konceptnemu vozilu BMW Z9, ki je bilo predstavljeno leta 1999. Prepoznavna pa je tudi serija 7 iz leta 2001. Nič čudnega, saj sta ta in nova serija 6 nastali pod kontroverznim BMW-jevim oblikovalskim vodjem Chrisom Banglom. Tu in tam je razpoznaven mogočen zadek na zadku. Sam BMW je bil takrat skorajda navdušen: “Nova serija 6, ki jo bo pozneje dopolnil kabriolet 2+2, ne pomeni le izjemne dinamike in natančnosti. To vozilo odlikuje dizajn z značilnimi, tekočimi linijami napetosti, ki jih dopolnjuje harmonija elegantnih površin. Novi BMW 645 Ci bo s svojim zmogljivim, a kultiviranim motorjem, izjemnimi športnimi voznimi lastnostmi in veliko prostornostjo postavil nova merila v razredu luksuznih športnih kupejev,” so pohvalili v sporočilu za javnost.
Potniška kabina je bila postavljena daleč nazaj in kombinirana z zelo nizko strešno linijo. Oblikovni elementi na sprednjih stranskih stenah so razrahljali silhueto serije 6 Coupé. Dimenzije: dolžina 4,82 metra, širina 1,85 metra in višina le 1,37 metra. Z drugimi besedami, plosko in mogočno vozilo. Zaprta serija 6 je bila zasnovana kot 2+2-sedežni avtomobil, tako da je potnikom na zadnjih sedežih omogočala dovolj svobode gibanja. Njegov velikodušno odmerjen prtljažni prostor je bil zasnovan tako, da je lahko sprejel dve torbi za golf in dodaten kovček, ki je ustrezal strankam. Precej sodoben oblikovalski jezik se je nadaljeval tudi v notranjosti. Podobno kot v novih modelih serij 5 in 7 so bile vse funkcije, povezane z vožnjo, nameščene na volanu ali v njegovi neposredni bližini. Dostop do krmilnika takrat novega nadzornega sistema iDrive je bil ergonomsko zasnovan; vse udobne funkcije so bile enostavno dosegljive in upravljane tudi s sovoznikovega sedeža.
4,4-litrski motor V8 s popolnoma spremenljivim krmiljenjem ventilov Valvetronic, ki ga poznamo že iz modela 745i, že na začetku skrbi za ustrezno pogonsko moč, saj zagotavlja 245 kilovatov (333 KM) in 450 Nm navora pri 3600 vrtljajih na minuto. To je novi seriji 6 Coupé omogočilo, da doseže elektronsko omejeno najvišjo hitrost 250 km/h, medtem ko je klasični sprint od mesta do 100 km/h trajal 5,6 sekunde. Ta moč se lahko prenaša na zadnjo pogonsko os prek treh različnih šeststopenjskih menjalnikov, odvisno od zahtev stranke:
– s šeststopenjskim ročnim menjalnikom,
– šeststopenjski samodejni menjalnik s sistemom Steptronic ali
– sekvenčni ročni menjalnik (SMG) s prestavno ročico in t. i. lopaticami na volanu kot v formuli 1
Z “aluminijastim sprednjim delom z zmanjšano maso” (tako se je v resnici imenoval GRAV), ki je bil bistveno lažji od jekla, zadnjimi vrati iz plastike ter sprednjim pokrovom in vrati iz aluminija in sprednjih stranskih plošč iz termoplastike, se je lastna teža zmanjšala na težo na približno 1600 kilogramov, porazdelitev osne obremenitve pa na skoraj idealno razmerje 50:50. Na trgu velikih kupejev je bil še vedno edinstven head-up zaslon, ki je bil za novi BMW serije 6 na voljo kot opcija in je v voznikovo vidno polje na vetrobranskem steklu projiciral informacije, pomembne za vožnjo. Drugi možni dodatki so vključevali aktivni tempomat in inovativno panoramsko stekleno strešno okno z električno nastavljivim pokrovom, ki je bilo bistveno večje od strešnega okna in je notranjost vozila naredilo še bolj prostorno in svetlejšo.
Leta 2004 je sledil kabriolet serije 6 z interno oznako E64. Nova vrsta rebraste strehe je ustvarila obliko kupeja – rebra so bila videti kot široki stebrički C. Tudi tu je bil na začetku uporabljen 4,4-litrski osem-valjni motor. Ponudbi so postopoma dodajali dodatne motorje: osnovni je bil 630i z 258 in pozneje 272 KM, 650i s 4,8 litra prostornine in 367 KM, ki je že leta 2005 nadomestil model 645. Za ljubitelje dizelskih motorjev je bil na voljo 635d z 286 KM. Na trg je prišel hkrati z zmerno nadgradnjo modela leta 2007. BMW je že dve leti prej skoval najbolj vroče železo serije 6: M6 kot kabriolet in kupe, takrat s karbonsko streho. Tehtal je med 1,7 in 1,9 tone, spopadati pa se je moral z motorjem S85 iz M5: pet litrov delovne prostornine, deset valjev, 507 KM (373 kW) moči, 520 Nm navora in število vrtljajev motorja nad 8000.
