Mnenja o predelavi klasičnih vozil so deljena. Vendar so ti projekti praviloma izjema, saj stanejo veliko denarja. Za hollywoodskega zvezdnika Jasona Momoa pa to ni težava. Preoblikoval je skoraj 100 let star Rolls-Royce. Britansko podjetje Electrogenic je objavilo, da je za posebno stranko dokončalo prenovo osupljivega Rolls-Roycea Phantom II iz leta 1929, ki ga je pred kratkim predelalo v električnega. In ta posebna stranka ni nihče drug kot Jason Momoa – zvezdnik serije Igra prestolov in filmov Aquaman ter Dune.
Avtomobil je prvotno poganjal velikanski 7,7-litrski vrstni šestvaljni motor s potisnimi ročicami, ki je imel med 40 in 50 KM in je bil neposredno povezan z nesinhroniziranim štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Rolls-Royce je trdil, da je v standardni konfiguraciji dosegel največjo hitrost “precej več kot 80 milj na uro” (približno 130 km/h). Zdaj so bencinski motor in menjalnik previdno odstranili in ju nadomestili z baterijami s kapaciteto 93 kWh, ki so bile natančno vgrajene v obstoječo strukturo vozila. Baterije napajajo elektromotor, nameščen med vodili podvozja, ki prek posebnega enostopenjskega neposrednega menjalnika prenaša 150 kW in 310 Nm navora na fiksni redukcijski menjalnik, ta pa 1.000 Nm na kardansko gred. Vsi sistemi so med seboj brezhibno povezani in krmiljeni s prilagojeno programsko opremo, ki so jo razvili inženirji podjetja Electrogenic.
Tako kot pri vsaki predelavi Electrogenic je bila tudi konfiguracija baterije prilagojena zadevnemu modelu; vgrajena je v prvotno arhitekturo vozila brez kakršnih koli sprememb na sami konstrukciji. Pri modelu Phantom II je družba Electrogenic izkoristila veliko prostora, ki sta ga sprostila motor in menjalnik, ter namestila baterije pod pokrov motorja in med nosilce okvirja lestve. Same baterije so nameščene pod bleščečim, ročno oblikovanim in kovičenim aluminijastim pokrovom – kiparski oblikovalski element, ki navduši vsakič, ko se osrednji pokrov motorja Phantom na tečajih odpre.
Eden največjih izzivov je bil najti način za vzdrževanje in posodabljanje centraliziranega, izključno mehanskega pretočnega sistema mazanja Phantom. Ta sistem je bil zasnovan tako, da je usmerjal olje v številne fosforjeve bronaste puše zavornih in vzmetnih sklopov ter v druge mehanske nadzorne sisteme, ki so ključnega pomena za Rolls-Royceovo značilno svilnato gladko vožnjo. Zdaj je zapleten sistem zaradi odstranitve šestvaljnega vrstnega motorja moten, vendar je družba Electrogenic dopolnila njegovo zasnovo, da bo še naprej deloval, kot je bilo predvideno.
Rolls-Royce Phantom II iz leta 1929 je 7,7-litrski motor zamenjal s 93 kW baterijo
Še en izziv je bil preoblikovati prvotni zavorni sistem, ki je bil krmiljen s kabli, da bi brez težav deloval s posodobljeno arhitekturo električnega vozila. Prvotni zavorni pedal in vzvodi so bili nameščeni pod pregrado na območju, ki ga zdaj zaseda velika baterija, zavorni servo mehanizem pa je bil nameščen v (zdaj odstranjenem) menjalniku. Ekipa je z novo rešitvijo prestavila originalne zavorne ročice in kable ter celo ohranila originalna razmerja mehanskega izravnalnega sistema, vendar v novi konfiguraciji. Zavore se upravljajo z novo razvitim pedalom, katerega zavorno moč znatno povečuje nov hidravlični sistem med pedalom in originalnimi kabelskimi pogoni. Za konec je ekipa Electrogenic zavore umerila tako, da sodelujejo s funkcijo rekuperacije energije motorja, kar še dodatno izboljša zavorno zmogljivost, hkrati pa poveča učinkovitost in doseg.
Program modernizacije se nadaljuje v notranjosti, kjer je družba Electrogenic zelo skrbno ohranila čudovite prvotne značilnosti čudovite kabine, obložene z usnjem in lesom. Ponovno so bili uporabljeni originalni upravljalni elementi, standardni merilniki pa so bili ustvarjalno preoblikovani. Merilnik goriva, ki je bil prvotno navpično steklo, je zdaj indikator ravni napolnjenosti s svetlečo diodo LED. Ampermeter je postal merilnik moči, ki prikazuje porabo energije med pospeševanjem in proizvodnjo energije med regeneracijo. Merilnik temperature olja zdaj kaže temperaturo polnilnika, merilnik temperature vode pa temperaturo elektromotorja. Posodobitve avtomobila Momoe se nanašajo tudi na avdio sistem: v notranjosti je zdaj nameščen najsodobnejši vrhunski hi-fi sistem z več zvočniki, vgrajenim nizkotoncem in popolno povezljivostjo Bluetooth.
Jason Momoa s svojim elektrificiranim starodobnikom
Elektrificiranega klasika je zdaj mogoče zagnati brez težav, pospešuje gladko in tiho ter ga ni več treba voziti z vmesnim plinom, zato je veliko bolj uporaben na cesti. Posodobljen zavorni sistem brez težav upočasni dvotonski Rolls-Royce in vozniku zagotavlja večjo varnost, ne glede na to, ali vozi v mestu ali po podeželskih cestah. Kljub visoki masi in koeficientu zračnega upora skoraj ena najsodobnejši pogonski sklop s funkcijo rekuperacije v realnih voznih razmerah omogoča doseg približno 150 milj (približno 240 km). Electrogenic je razvil tudi različne načine vožnje z nastavitvami “Drive” za normalno delovanje, “Eco” za povečan doseg in “Sport” za visokozmogljivo delovanje. Na voljo je tudi nastavitev “regen doubler” za regenerativno zaviranje, ki ga lahko voznik uporablja na dolgih in strmih spustih.
Elektrificirani klasiki podjetja Electrogenic
Vodja podjetja Electrogenic Steve Drummond je dejal: “Čeprav se sliši, kot da smo naredili veliko sprememb – in tudi smo – sem še posebej ponosen na dejstvo, da tako kot pri vseh predelavah Electrogenic na avtomobilu ni bilo ničesar izvrtanega ali izrezanega. Preprosto smo odstranili nekaj originalnih delov in vgradili nove. Vse originalne dele je mogoče ponovno sestaviti in avtomobil je mogoče po potrebi kadar koli vrniti v prvotno stanje.“