280 KM: to je bil konec linije za tretjo generacijo modela Škoda Superb, ki so jo kmalu ukinili. Pod motornim pokrovom je bil bencinski motor 2.0 TSI. Razen če sami ne posežete vmes. Kot ti gospodje z Nizozemske.
Ta Superb Combi pod svojim pokrovom skriva Audijevo skrivnost. Medtem ko je Škoda ta avtomobil prodajala izključno s štirivaljnimi motorji, ima ta zeleni model pet valjev. Natančneje: agregat 2,5 TFSI iz modela Audi RS 3. Ingolstadtski motor v serijski izvedbi razvije približno 400 KM, kar je kar 120 KM več kot najmočnejši Superb, ki ga je Škoda ponujala v tej generaciji. Šestvaljni vrstni motor je dobil moč 720 KM in 830 Nm navora, kar je sicer umirjen avtomobil srednjega razreda spremenilo v pravo raketo. Sicer precej neopazna predelava je na neomejenem odseku nemške avtoceste dosegla 100 km/h v samo 3,32 sekunde. Kot da to ne bi bilo dovolj impresivno, je šprint od 100 do 200 km/h opravil v 6,06 sekunde, od 0 do 124 km/h pa v 9,38 sekunde. Za četrt milje je potreboval 10,77 sekunde. S stoječega štarta je skoraj dosegel magično mejo 300 km/h. Vidite lahko, da je merilnik hitrosti po 260 km/h preprosto obupal in ni hotel nadaljevati.
Ko predpisi o emisijah še niso bili tako strogi, je Škoda Superb prodajala tudi z več kot štirimi valji. Prva generacija modela po prevzemu s strani skupine Volkswagen je imela bencinske in dizelske motorje V6, naslednik pa 3,6-litrski motor VR6. Prvotni Superb, ki je bil na voljo v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja, je imel velik 4,0-litrski motor V8 ter vrsto vrstnih šestvaljnih motorjev. Leta 2024 bo nedavno predstavljeni novi Superb imel še vedno štirivaljnik z 265 KM kot najmočnejši model. Žal Škoda nikoli ni ponudila zmogljive različice RS, vendar jo je ta Nizozemec izdelal sam s presaditvijo motorja RS 3.
