Videz Ford Explorerja je znan že leto dni, zdaj pa so bila končno razkrita tudi dejstva in številke. Kot vemo, novi model temelji na modularnem električnem orodju (MEB) skupine VW in si večino tehnologije deli z modelom ID.4. Sprva sta na voljo dve kombinaciji motorja in baterije, kasneje pa bo sledila še osnovna različica.
Ob predstavitvi modela Ford Explorer na trgu se ponudba začne z modelom s pogonom na zadnji kolesi, katerega tehnologija izhaja iz modela VW ID.4 Pro. Različica višjega razreda ima 250 kW pogon na vsa kolesa iz modela ID.4 GTX, vendar ne 77 kWh baterije, temveč novo 79 kWh baterijo, ki je bila predstavljena v modelu VW ID.3 GTX.
Pogoni in baterije
Pogon na zadnji kolesi je očitno dobil nov motor z močjo 210 kW (APP550), ki je debitiral v modelu ID.7. Poleg tega je na voljo že znana 77 kWh baterija, s katero naj bi bilo mogoče prevoziti do 602 km. To pomeni, da lahko Ford prevozi približno 50 kilometrov več kot ID.4 Pro (550 km). To omogoča manjša poraba Forda, ki naj bi v najboljšem primeru potreboval le 13,9 kWh/100 km. Ta vrednost je tako nizka, da ji skoraj ne moremo verjeti, saj sta le Fiat 500 Elektro in Hyundai Ioniq (ki se zdaj ne uporablja več) še bolj varčna.
| Ford Explorer RWD Standard Range | Ford Explorer RWD Extended Range | ||
| Pogon | Ni podatka | RWD 210 kW 545 Nm | AWD 250 kW 134+545 Nm |
| 0-100 km/h / Max. | Ni podatka | 6,4 Sek. / 180 km/h | 5,3 Sek. / 180 km/h |
| WLTP-poraba elek. | 15,5-17,9 kWh | 13,9-15,1 kWh | 15,7-17,0 kWh |
| Baterija / WLTP-doseg | Ni podatka / 325-385 km | 77 kWh / 555-602 km | 79 kWh / 516-566 km |
| Max. polnj. AC/DC | Ni podatka | 11 / 135 kW | 11 / 185 kW |
| Čas polnjenja DC | Ni podatka | 28 min (10-80%) | 26 min (10-80%) |
| Hitrost polnjenja | Ni podatka | 1,9 kWh/min | 2,1 kWh/min |
| Osnovna cena | 42.500 € | 49.500 € | Ni podatka |
| Akcijska cena | Ni podatka | 48.510 € | 52.430 € |
Različica s pogonom na vsa štiri kolesa verjetno združuje isti motor z močjo 210 kW zadaj in znani asinhronski motor AKA150 z močjo 80 kW spredaj – navor 134 Nm je zagotovo enak. Tako kot pri modelu GTX se sistemska moč zmanjša na 250 kW. Tudi tu je poraba energije od 15,7 do 17,0 kWh nižja kot pri ID.4 GTX, za katerega VW navaja 17,1 kWh. Poleg tega ima Ford nekoliko večjo baterijo z 79 namesto 77 kWh. To pomeni, da je tu mogoče prevoziti do 566 km, medtem ko VW doseže največ 515 km.
Medtem ko se lahko baterija s 77 kWh polni z največ 135 kW, kot pri VW ID.4 Pro, se lahko nova baterija s 79 kWh polni s 185 kW – ID.4 GTX ima le 175 kW. Skladno s tem je čas polnjenja 77-kWh baterije določen na 28 minut (10-80 %), tako kot pri VW, medtem ko večja baterija potrebuje le 26 minut. Posledica tega je visoka hitrost polnjenja 1,9 ali 2,1 kWh na minuto.
Osnovna različica z manjšo baterijo sledi
Poleg teh dveh različic je načrtovana še ena različica s pogonom na vse štiri kolesa in baterijo s standardnim dosegom. To bi lahko bila različica ID.4 Pure s 125 kW pogonske moči in 52 kWh baterije. V drobnem tisku navedeni doseg do 385 km (ID.4 Pure: 364 km) se ujema s tem. Ford za to različico navaja ceno 42.500 evrov, medtem ko najcenejša različica z baterijo s podaljšanim dosegom stane 49.500 evrov. To je verjetno ekvivalent modela ID.4 Pro, za katerega VW zaračuna 48.635 evrov s paketom infozabavne opreme (oziroma 40.900 evrov s popustom, ki velja še do konca marca).
Ford te pomembne informacije objavi mimogrede, kot dodatek k svetovni turneji z novim Explorerjem. Po navedbah proizvajalca se Explorer na evropskem trgu predstavlja v počastitev te testne vožnje – precej absurdno. Novinec je “od danes na voljo za prodajo na nemškem trgu po začetni ceni 42.500 evrov“, piše v sporočilu za javnost. Vendar pa ta cena velja za osnovno različico standardnega razpona, ki še ni na voljo; prenos bo še dodan. Konfigurator je že na voljo na spletu. Tam so navedena tudi nekoliko ugodnejša promocijska cenovna priporočila:
Explorer AWD lahko vleče zavirane prikolice s skupno maso do 1.200 kg. Njegov prtljažnik ima prostornino od 450 do 1422 litrov – največja prostornina je na voljo na Fordovi spletni strani, skupaj z drugimi merami in masami:
– Dolžina: 4.468 mm (VW ID.4: 4.584 mm)
– Višina: 1.639 mm (ID.4: 1.634 mm)
– Medosna razdalja: 2.767 mm (ID.4: 2.771 mm)
– Lastna masa v EU: 2.090 kg (RWD) ali 2.167 kg (AWD)
– Skupna masa vozila: 2.675 kg (RWD) ali 2.740 kg (AWD)
Oprema in začetek prodaje
Standardna oprema vseh modelov Explorer vključuje sistem za povezovanje in infozabavni sistem Ford Sync Move, vključno s 14,6-palčnim zaslonom na dotik, ki ga je mogoče nastaviti po višini in kotu za 30 stopinj. Vključeni so tudi žarometi LED, integralni športni sedeži, ogrevani sedeži in volan, masažna funkcija voznikovega sedeža, brezžično polnjenje pametnih telefonov ter brezžična sistema Android Auto in Apple CarPlay. Poleg brezimne osnovne opreme je na voljo tudi različica Premium. Ta ponuja tudi zvočni sistem B&O z desetimi zvočniki, ambientalno osvetlitev, matrične žaromete LED in skupno 15 asistenčnih sistemov.
Seznam dodatne opreme je kratek. Med njimi so panoramska steklena streha in paket s prikazovalnikom head-up, sistemom 360-stopinjske vidljivosti in senzorsko krmiljenimi zadnjimi vrati. Novi model je zdaj na voljo za naročilo. Izdelovali ga bodo pri Fordu v Kölnu, proizvodnja pa naj bi se začela junija. Kot je januarja razkril Fordov vodja, bo Explorer dobavljen od avgusta naprej. V konfiguratorju pa je že navedena dobava od 24. tedna, torej od sredine junija.