Gre sicer za manjšo posodobitev, kar pomeni, da športnika še vedno poganja 4,0-litrski atmosferski šestvaljnik največje moči 375 kW (502 KM) pri 9.000 vrtljajih na minuto. Medtem, ko je »običajni 911« dobil hibridni pogonski sklop, GT3 ostaja (samo) pri motorju z notranjim izgorevanjem.
Motor izpolnjuje strožje emisijske standarde, saj je opremljen z dvema filtroma trdnih delcev in štirimi katalizatorji. Vanj so prenesli tudi izboljšave iz modela GT3 RS, vključno z novimi odmičnimi gredmi, loputami, hladilniki olja in prenovljeno glavo. Na voljo je s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom s krajšim prestavnim razmerjem ali 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom.
Vzmetenje spredaj je prav tako dobilo izboljšave v duhu GT3 RS, kar povečuje aerodinamično učinkovitost in optimizira hlajenje zavor. Nova 20- in 21-palčna kolesa z zmanjšano težo (za 1,5 kg) skrbijo za še boljše vozne lastnosti, zlasti na mokrem cestišču.
GT3 je zdaj na voljo s paketom Weissach, ki vključuje karbonsko streho in druge karbonske dele, ter Touring paketom, pri katerem ni zadnjega spojlerja, kar skrbi za bolj diskreten videz. GT3 Touring prvič ponuja tudi možnost vgradnje zadnjih sedežev.
Avto v najlažji različici tehta 1.240 kilogramov, je pa z 209.000 evri za petnajst evrskih tisočakov »težji« od predhodnika, kar pa kupcev ne odvrača od tega, da bi ga razgrabili takoj, ko se pojavi na tržišču, saj ostaja zvest osnovnemu poslanstvu modela 911, ki je v prvi vrsti užitek v športni vožnji.