Stellantis potrjuje, da z letom 2025 v Evropo prihajata električna in bencinska različica Dodgeja Charger. Slednja sicer ne bo imela V8 Hemi agregata, temveč nekoliko bolj umirjenega s »samo« šestimi valji.
Dodge na svoji domači zemlji v ZDA začenja s oglaševanjem svojega novega mišičnjaka, ki je tokrat podlegel trenutnim trendom v avtomobilizmu in preklopil na elektriko. Takoj za domovino bodo svoje marketinške poteze usmerili tudi proti drugim kontinentom, vključno z Evropo. Novinarji ameriške avtomobilistične publikacije CarScoops so o tem povprašali kar direktno pri Stellantisu, na kar so odgovorili: »V Evropi bo na voljo pri uvoznikih, ponovno v drugi polovici leta 2025.« Vprašanje o prihodu v Slovenijo še vedno ostaja, saj pri nas še trenutno Dodge nima uradnega zastopnika.
Trenutno še ni povsem kristalno jasno, katere različice Chargerja bodo prečkale Atlantik. Charger je bil do sedaj predstavljen vsega skupaj v štirih okusih, v štirivratni limuzinski ali v dvovratni coupejevski izvedenki, obe pa sta na voljo ali z električnim pogonom ali pa s 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnikom. Široko paleto karoserijskih in motornih kombinacij omogoča nova STLA platforma, na kateri bosta temeljila tudi nova Alfa Romeo Stelvio in Giulia.
Električni Charger, ki je bil krščen kot Charger Daytona, z dvema elektromotorjema (enim na os) razvije 503 KM in 548 Nm navora, medtem ko ScatPack različica proizvede kar 680 KM in 850 Nm navora in se izstreli od 0 do 100 km/h v le 3,3 sekundah ter pospešuje do končne hitrosti 215 km/h. ScatPack različica Chargerja Daytona bo zaradi večje moči in enake baterije imela 418 km dosega, kar je 92 km manj od osnovnega modela. Kapaciteta baterije obeh modelov je 94 kWh, polnila pa se bo z močjo do 183 kW, Dodge pa še časov polnjenja ne navaja.
Po zahtevi Carlosa Tavaresa bo Chargerjev dosedanji V8 Hemi poslan v pokoj, njegovo mesto pa bo v novem Chargerju na notranje izgorevanje zasedal 3,0-litrski vrstni šestvaljnik, imenovan Hurricane. Na voljo bo v dveh različicah, ena z 420 KM in 637 Nm navora, druga pa s 550 KM in 746 Nm navora.
Ponudba ameriških mišičnjakov je torej postala precej ohromljena. S odhodom Chevroletovega Camara in s slovesom Dodgovega V8 Hemija še edini »pravi« mišičnjak v igri ostaja Ford Mustang, kateri pa kot zadnji v razredu s V8 motorjem uživa vso slavo.