Clio je po 35 letih dominiranja v kompaktnem segmentu doživel že svojo šesto generacijo, ki je zelo drugačna, nekoliko večja in najverjetneje tudi nekoliko dražja.
Renault Clio ostaja priljubljen avtomobil. To je dejstvo, saj je tudi letos v prvi polovici leta – kljub svoji starosti – ostal najbolje prodajani novi avtomobil v Evropi. A kljub prodajnemu uspehu je Renault na sejmu mobilnosti v Münchnu predstavil novega Clia, ki je postal radikalno novega videza. Zasnova je futuristična in močno odstopa od drugih modelov Renaultove ponudbe, zato iz nekaterih zornih kotov sploh ne izgleda več kot Renault. Spredaj nova rešetka hladilnika in agresivni LED-svetlobni elementi dajejo dinamičen vtis, zadaj pa štirje novi LED-elementi šestkotne oblike poskrbijo za futurističen videz.
Pod površjem pa se avto vendarle drži tradicije: ostaja na platformi CMF-B, nekoliko je zrasel v dolžino (za 7 cm, zdaj meri 4,12 m), a kljub temu prtljažnik s 391 litri prostornine ostaja enako velik. Renault obljublja, da je Clio na cesti postal tudi nekoliko bolj dinamičen, temu primerno pa bo prvič na voljo tudi z 18-palčnimi platišči.
Tudi notranjost novega Clia je doživela prenovo, čeprav je splošna oblika armaturne plošče precej prepoznavna iz modelov R4 in R5 E-Tech. Serijsko sta vključena dva 10-palčna zaslona, a osnovna različica Evolution ne vključuje Googlovih aplikacij – te so na voljo šele v paketu Techno. Kljub temu infozabavni sistem v vseh paketih opreme podpira brezžični Android Auto in Apple CarPlay. Nekaj pozornosti je Renault namenil tudi detajlom, kot je unikatna barvna obdelava robnih ventilacijskih rež v različici Esprit Alpine, ki spominja na segreto kovino. Za še nekoliko bolj premijski vtis poskrbi ambientalna osvetlitev v armaturni plošči in vratih, ki pa ni del osnovne opreme.
Tudi motorna paleta ostaja raznolika: vstopni 1,2-litrski TCe trivaljnik razvije 115 KM, na voljo pa bo v kombinaciji z ročnim ali s šeststopenjskim EDC-samodejnim menjalnikom. Nekoliko pozneje prihaja tudi močnejša različica s 120 KM in pogonom na LPG (z večjo, 50-litrsko plinsko posodo), vendar bo ta na voljo le z EDC-samodejnim menjalnikom. Vrh ponudbe predstavlja hibridna različica E-Tech, ki z 1,8-litrskim bencinskim motorjem ter dvema elektromotorjema proizvaja 160 KM sistemske moči. Dizla ni. Porabe po WLTP-ciklu se gibljejo med 3,9 l/100 km (E-Tech hibrid), 5 l/100 km (TCe bencin) in 6,9 l/100 km (LPG).
Na naših cestah lahko prve primerke pričakujemo januarja prihodnje leto, cena za slovenski trg pa ob času pisanja še ni znana. Vendar velja pričakovati, da bo nekoliko višja od predhodnikove.