Komur se ob besedah »Mitsubishi Eclipse« pred očmi še zmeraj nariše športni coupe iz devetdesetih let prejšnjega stoletja bo precej šokiran ko izve, da je novi Eclipse pravzaprav postal Renault Scenic.
Mitsubishi tudi v prihodnje v Evropi išče prostor pod soncem s pomočjo partnerja Renaulta. Novi Eclipse Cross za leto 2026 je tako v resnici le blago predelana različica Renaultovega modela Scenic E-Tech, ki je na Evropskem trgu že slabi dve leti. Pri novem Eclipsu Cross gre torej za najnovejši primer »logotipnega inženiringa«, kar pa pri Mitsubishiju ni osamljen primer, saj so modeli kot so npr. Colt pravzaprav Clio, ASX je Captur, Grandis pa temelji na Symbiozu. Pravzaprav ima Mitsubishi zdaj v Evropi več Renaultovih kot lastnih modelov – med redkimi izjemami sta Space Star in Outlander, slednji pa temelji na Nissanu X-Trail.
Čeprav je takšen pristop zelo enostavno obmetavati s kritikami, je vendarle treba razumeti, da je tovrsten pristop bistveno bolj opravičen kot se morda sprva zdi. Razvoj avtomobila, zlasti električnega, je zelo drag, Mitsubishi pa ima v Evropi le 0,4-odstotni tržni delež. Ob takšnem izhodišču bi bilo vlaganje v popolnoma lasten model preveliko tveganje in neracionalno iz finančnega vidika. A Japonci se vseeno niso zadovoljili zgolj z menjavo logotipa – Eclipse Cross se ponaša z nekoliko drugačnim pokrovom motorja, masko in odbijači. Unikatna sta tudi 19- ali 20-palčna platišča, a v osnovi še vedno gre za Scenica.
Tudi v notranjosti je Mitsubishi dodal še nekaj svojih podrobnosti. Ohranjen je enak dvojni zaslon – 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča in pokončni 12-palčni infotainment – Mitsubishi pa ponuja nove dekorativne elemente in materiale. Na voljo bo tudi panoramska streha z elektrokromatsko folijo, ki omogoča nastavitev prepustnosti svetlobe, a ta je na voljo tudi v Scenicu E-Tech.
Tehnično Eclipse Cross temelji na Renaultovi platformi CMF-EV in uporablja elektromotor spredaj, ki razvije 215 KM in 300 Nm. Pospešek do 100 km/h traja 8,4 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 170 km/h. Energijo črpa iz baterije kapacitete 87 kWh, ki podpira polnjenje z močjo do 150 kW na enosmernem toku in ponuja doseg do 600 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP. V drugi polovici leta 2026 naj bi sledila še cenejša različica s 60-kWh baterijo in šibkejšim elektromotorjem.
