Med našim kratkim, a temeljitim preizkusom je postalo povsem jasno, da je novi Clio odličen avtomobil. Kljub temu pa vprašanje ostaja: ali je tudi odličen Clio?
Osnovna cena (Clio 6 evolution TCe 115): 19.490 €
Cena testnega vozila (Clio 6 esprit Alpine full hybrid E-Tech 160): 29.490 €
Renault Clio pred slovensko publiko predstavitve najbrž ne potrebuje, vendar si jo zaradi svojega legendarnega statusa vsekakor zasluži. Odkar je leta 1990 nasledil kultno »petko«, je ta kompaktni Francoz prehodil pot od preproste mestne izbire do prave ikone naših cest, kjer je dolga leta veljal za nespornega prodajnega kralja. Skozi pet generacij smo z njim zbirali spomine v najrazličnejših vlogah: za nekatere je bil denarnici prijazen prvi avtomobil, za druge zvest in varčen družinski sopotnik, za tretje pa navihana vikend igrača v izvedenki RS, o kateri danes lahko le še sanjamo. Danes, ko na ceste prihaja v svoji šesti izdaji, Clio ne prinaša le evolucije dizajna, temveč skuša dokazati, da v svetu, obsedenem s športnimi terenci, klasika še vedno ni vrgla puške v koruzo.
In prav v šesti izdaji je doživel eno največjih oblikovalskih evolucij. Če sta si bili četrta in peta generacija po videzu precej podobni, je šesta povsem drugačna. Drugačna do te mere, da ga mnogi sploh ne bi več prepoznali kot Cliota – prvič zaradi samega dizajna, drugič pa zaradi zunanjih mer. Clio je namereč v dolžino zrastel za 7 cm (4,12 m) in v širino za 4 cm (1,77 m), s tem pa je po dimenzijah pravzaprav že prerasel drugo generacijo Megana. Kar se dizajna tiče, Clio že v osnovni opremi deluje precej drzno in dinamično, paket opreme Esprit Alpine, s katerim se lahko pohvali tudi naš testni model, pa prinaša še poudarjene stranske pragove, 18-palčna platišča ter nekaj modrih dodatkov v sprednji maski, ki je odslej šestkotne oblike. Zanimiv je tudi nov stranski profil, ki je zaradi zadnjega spojlerja in izboklin nad zadnjimi blatniki postal precej bolj možat, kot smo bili pri Cliotu vajeni doslej. Ko se sprehodimo do zadka, pa najdemo nove zadnje luči, ki z nekaj domišljije spominjajo na tiste pri peti generaciji Chevroletovega Camara.
Med preizkusom nas je najbolj navdušila notranjost, ki predstavlja velik korak naprej. Sama zasnova armaturne plošče močno spominja na tisto iz električne štirice in petice, a hkrati prinaša svoje trike, kot so zračniki klimatske naprave, ki so videti, kot bi bili izdelani iz pregretega titana (seveda niso), in pa magneten zložljiv pokrov sredinske konzole, nad katerim nekoliko vihamo nos. Enako kot pri Renaultovih novih električnih nostalgikih 25,7-centimetrski (10,1-palčni) osrednji zaslon temelji na Googlovih storitvah, ki delujejo brezhibno in vzorno; vmesnik je pregleden, zaslon pa odziven. Prav tako je voznikov 25,4-centimetrski (10-palčni) informacijski zaslon precej dobro prilagodljiv in pregleden, le občasno nekoliko počasen. Paket Esprit Alpine dodaja omenjene zanimive zračnike, športnejše sedeže in kopico dodatkov iz alkantare, kar notranjost prelevi v skorajda športen ambient. Izbrani materiali in kakovost izdelave pa so v novem Cliu vsekakor nad razrednim povprečjem.
Dejstvo, da je Clio zrastel v praktično vseh smereh, bodo čutili tudi potniki na zadnji klopi. Da se razumemo, ta še vedno ni razsežna, saj vendarle govorimo o Cliu, vendar boste tja brez pritoževanja posedli tudi odrasle povprečne rasti. Prtljažnik po novem pogoltne do 391 litrov prtljage, kar je 90 litrov več od hibridne različice prejšnje generacije.
Testnega Cliota je poganjal povsem nov hibridni pogonski sklop z oznako Full Hybrid E-Tech 160, ki ga sestavljajo 1,8-litrski štirivaljni bencinski motor, dva elektromotorja (eden skrbi za pogon, drugi ima vlogo visokonapetostnega zaganjalnika/generatorja) in baterija s kapaciteto 1,4 kWh. Za prenos moči na sprednji kolesni par skrbi tako t.i. multimode samodejni menjalnik, ki premore štiri prestave za motor z notranjim zgorevanjem ter dodatni dve za elektromotor. Sliši se izjemno kompleksno in, kot vsak sodoben hibridni sistem, pravzaprav tudi je. Vendar brez strahu – upravljanje se prav nič ne razlikuje od vožnje avtomobila s klasičnim samodejnim menjalnikom. Voznik bo občutil le, da se avto zaradi sistemske moči 160 »konjev« premika več kot spodobno, čeprav bi si pri dinamični vožnji včasih želeli kakšno prestavo več. Ker je tek štirivaljnega motorja mirnejši od trivaljnika, je preklapljanje med elektro in termičnim motorjem skoraj neopazno, zvočna kulisa slednjega pa je nemoteča. Kljub majhni bateriji se boste v mestu z uporabo načina B (Brake) približno tri četrtine časa premikali v popolni tišini, izven naselja pa pričakujte, da se boste na čisto elektriko vozili nekaj manj kot polovico časa. Podatek, ki vas najbolj zanima pa je poraba – tekom našega druženja si je Clio postregel s 4.2 litra bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je precej impresiven podatek. Sploh ob upoštevanju dejstva, da naša vožnja ni bila posebej varčna, temveč povsem normalna.
In kako se pa novi Clio pelje? Če bi moral to opisati z eno besedo, bi rekel: odraslo. Odraslo pa zato, ker za volanom deluje predvsem samozavestno in varno. Pravzaprav se med vožnjo zdi tudi za odtenek večji, kot v resnici je, ne da bi s tem izpadel okoren ali neroden – prav nasprotno, je predvidljiv in okreten. Pozitivno preseneča podvozje, ki je postalo čvrstejše, zato pa je nagibanja v zavojih manj, avto pa lepše sledi zastavljenemu tiru, čeprav je zaradi sorazmerno velikega spredaj nameščenega termičnega motorja še zmeraj podvržen podkrmarjenju. Udobje pa kljub temu ni prejelo (pre)velikega penala, saj z manjšimi, kratkimi neravninami Clio nima težav, nekoliko bolj neposredno se prenašajo le večje nepopolnosti na cesti. Prijeten je tudi volanski mehanizem, ki je ravno prav obtežen in dovolj neposreden, tudi volanski obroč lepo sede v roko. Tiste z izurjenimi čuti bo zmotilo le dejstvo, da volanski mehanizem zagotavlja premalo povratnih informacij.
Da se vrnemo k vprašanju iz začetka: je novi Clio tudi odličen Clio? Moj odgovor je pritrdilen, a z eno oviro – ceno. Za osnovni model je brez popustov treba odšteti le 510 evrov manj od dvajsetih tisočakov, za takšnega hibrida z bogato opremo pa še deset tisočakov več. Vsi se spomnimo oglasa, da ima Clio vse, kar imajo veliki, in to drži še danes. Ali ima dovolj, da opraviči svojo strmo ceno, pa bo pokazal krut trg. Do takrat pa ostaja dejstvo, da je Renault s šesto generacijo ponovno premešal karte v izjemno tekmovalnem segmentu kompaktnih kombilimuzin.
PREIZKUS VOZILA JE OMOGOČILO PODJETJE
