Ford se v Evropi spet resno loteva dela. Na srečanju z evropskimi partnerji in prodajalci v Salzburgu je ameriški proizvajalec predstavil ambiciozno vizijo za naslednja tri leta. Ta je tudi nujno potrebna, saj Fordov tržni delež v Nemčiji znaša le še 3,3 odstotka. Poleg tega se je konec leta 2025 končala proizvodnja priljubljenega modela Focus.
Načrt temelji na sedmih novih vozilih, digitalnem ekosistemu za podjetja in globalni blagovni znamki »Ready-Set-Ford«, ki se osredotoča na temeljne vrednote: delo, zmogljivost in pustolovščino. Ta strategija poteka po dveh vzporednih tirih, da bi na enem najzahtevnejših avtomobilskih trgov na svetu ne le ohranili tržni delež, ampak tudi ponovno dosegli rast.
Prvi steber krepi segment gospodarskih vozil Ford Pro, ki je v Evropi že enajst let zapored vodilni na trgu. To ponudbo od zdaj dopolnjuje Ranger Super Duty – najbolj ekstremna različica pick-upa, ki je prav tako že enajst let najbolje prodajani v Evropi. Razvit za najtežje pogoje uporabe, kot so reševalne službe, gozdarstvo, rudarstvo in vojska, ponuja dovoljeno skupno vlečno maso 8 ton, do 4,5 tone vlečne obremenitve in skoraj 2 tone koristne obremenitve.
Ojačena vzmetenja, zaščita pred podvozjem in večja oddaljenost od tal so del standardne opreme. Njegov mestni ekvivalent je Transit City: popolnoma električni dostavni avtomobil za mestne flote. Do konca leta 2026 bo na voljo v treh različicah – vključno z različico s šasijo za individualne nadgradnje – in se neposredno odziva na povečanje števila okoljskih con.
Drugi program bo do konca leta 2029 oživil segment osebnih avtomobilov s petimi novimi modeli s prilagodljivimi pogonskimi sistemi (večvrstni pogon). Vsi bodo izdelani v Evropi, njihov videz pa bo odražal več kot stoletno tradicijo znamke na področju relijev. Načrtovani so novi evropski član družine Bronco, kompakten več-energetski SUV (od leta 2028 v tovarni v Valenciji), športni električni avtomobil v segmentu B (verjetno različica modela Renault 5), majhen mestni električni SUV v istem oblikovalskem slogu ter še dva več-energetska križanca do leta 2029.
»Za manjše modele smo že napovedali, da bomo uporabili Renaultovo platformo Ampere. Pri tem je ključnega pomena, da bo vozilo, zgrajeno na tej platformi, pravi Ford: imelo bo Fordov dizajn – tako zunaj kot znotraj –, ponujalo vse Fordove izkušnje na krovu, bilo opremljeno s Fordovim dodatnim priborom in imelo tudi Fordovo dinamično vožnjo.«
»Vsi nastavljivi elementi – kot so blažilniki, vzmetenje, razmerje krmiljenja in podobno – bodo ostali zvesti značaju znamke Ford. Naši inženirji poskrbijo, da se vozilo vozi in obnaša kot pravi Ford z resnično rally DNK,« je povedal Christian Weingärtner, generalni direktor oddelka za osebna vozila pri Ford Evropi. Sodelovanje z Renaultom pomeni tudi možnost izkoriščanja sinergij v proizvodnih obratih: »Ta dva izdelka, ki sta bila razvita skupaj z Renaultom, se proizvajata v Renaultovi tovarni, kot je bilo že omenjeno, na platformi Ampere. Glavni razlog za to je, da je v manjših segmentih zaradi ogromnega pritiska na stroške ekonomija obsega ključnega pomena.«
Ford ponovno poudarja svojo zavezanost k mobilnosti brez emisij, vendar pa evropskim institucijam naslavlja jasen poziv: regulativne cilje je treba uskladiti z dejanskim povpraševanjem potrošnikov. Preveč ambiciozni in pospešeni cilji prinašajo tveganje, da se bo obnova obstoječega voznega parka upočasnila, kar bi imelo nasprotni učinek na skupne emisije.
Proizvajalec zato poziva k večji odprtosti do prehodnih tehnologij, kot so priključni hibridi (PHEV) in električna vozila z razširitvijo dosega (REEV), ter k ciljni podpori za mala podjetja, ki se spopadajo s pomanjkljivo polnilno infrastrukturo in počasnimi priključki na omrežje za svoje vozne parke.