Mercedes-AMG CLA 45 se vrača, a v povsem drugačni obliki, kot se ga spominjate.
Pozabite na prisilno polnjeni 2,0-litrski bencinski motor, ki je svoj čas veljal za najmočnejšega serijskega štirivaljnika na svetu, saj ga je zamenjala konfiguracija s tremi elektromotorji. Čeprav CLA stoji na samem dnu Mercedesove limuzinske hierarhije, so njegove zmogljivosti vse prej kot vstopne. Tehnologijo aksialnih elektromotorjev si namreč izposoja pri večjem in prestižnejšem bratu AMG GT 4-Door Coupe, zapakirana pa je v kompaktno obliko, ki bo na voljo tako v limuzinski različici kot v privlačnem karavanskem Shooting Braku.
Kombinacija sprednjega in dveh zadnjih elektromotorjev skupaj iztisne vrhunsko sistemsko moč 680 konjskih moči, medtem ko stalna moč znaša še vedno zelo prepričljivih 612 KM. To je precej več od 416 konjičev, ki jih je zmogel bencinski predhodnik. Še bolj brutalen pa je podatek o navoru, ki znaša gorskih 1.759 Nm, kar je več kot trikrat toliko kot prej. V praksi to pomeni, da tako limuzina kot karavan do stotice švigneta v okroglih treh sekundah. Najvišja hitrost se ustavi pri 250 km/h oziroma pri spoštovanja vrednih 270 km/h, če izberete paket AMG Dynamic Plus.
Vsi trije napredni aksialni motorji črpajo energijo iz litij-ionske baterije z uporabno kapaciteto 94 kWh. Limuzina bo z enim polnjenjem po kombiniranem ciklu WLTP prevozila več kot 670 kilometrov, nekoliko težji in manj aerodinamični Shooting Brake pa dobrih 640 kilometrov. Ko se baterija izprazni, zaradi 330-kilovatne arhitekture polnjenja ne boste izgubljali časa; od 10 do 80 odstotkov jo boste napolnili v pičlih 22 minutah, že 10 minut na polnilnici pa bo zadoščalo za novih 270 kilometrov poti. Za čim večjo učinkovitost se sprednji elektromotor ob umirjeni vožnji samodejno odklopi, avto pa takrat poganja le zadnji par koles.
Novi model pa prinaša tudi precej kontroverznosti, saj z različnimi triki krčevito poskuša ohraniti občutek klasičnih motorjev na notranje zgorevanje. Tako ponuja simulacijo menjavanja prestav in celo lažen zvok, ki namesto grmenja V8-motorja raje simulira zvok starega štirivaljnika. Inženirji so v sedeže vgradili celo posebne stresalnike, ki ustvarjajo vibracije, digitalna instrumentna plošča pa ponuja indikator prestav in merilnik vrtljajev. Notranjost sicer zaznamuje poplava zaslonov, zadaj pa sta po novem le dva ločena sedeža. Zaradi vse te tehnologije je avto seveda precej težak, saj karavanski Shooting Brake tehta zajetnih 2.295 kilogramov, kar je 15 kilogramov več od limuzine.
