Če bi imel vsak dirkač na razpolago le en krog, v katerem mora doseči najboljši čas, potem se to, kar smo doživeli na kvalifikacijah v Monzi, ne bi zgodilo. V soboto popoldan so se glede te komedije in kaosa odzvali mnogi protagonisti, kajti v zadnjem poskusu tretjega dela kvalifikacij se je prva deseterica tako obotavljala, da so zamudili na svoj drugi hiter krog. Primerno temu so se odzvali tudi gledalci. Hitro se je pod vprašaj postavil aktualni model kvalifikacij. “V vsakem primeru to ustvari temo za razpravo. Kajti to škodi Formuli 1, ekipam in tudi dirkačem,” je pojasnil Toto Wolff, šef ekipe Mercedes. Kaj torej storiti? Robert Kubica ima predlog: “Naredimo tako kot j bilo prej. Vsak naj vozi samo en krog.“
To je v Formuli 1 že obstajalo in sicer pred dobrim desetletjem, vendar so model posamezne vožnje na čas ukinili že po treh sezonah. Osvežimo si spomin: Posamezna vožnja na čas je bila uvedena za sezono 2003 in sicer namesto enournih kvalifikacij, kjer je imel vsak dirkač na razpolago 12 krogov. Že takrat so predvsem vrhunske ekipe dolgo čakale, preden so se sploh odpravile na stezo. Novi format kvalifikacij naj bi zagotavljal več akcije na stezi, poleg tega pa manjšim ekipam več pozornosti na televiziji. Ta načrt se je sprva izšel. Ampak: Formula 1 je imela težave s tem, da je našla perfekten modus. Enkrat so šli dirkači v prvo od dveh voženj po vrstnem redu prvenstva, drugič pa po razvrstitvi na predhodni dirki, tretjič s količino goriva za dirko, četrtič s praznimi rezervoarji, šestič je veljal vsakič le najhitrejši čas, sedmič so kombinirali časa iz obeh poskusov. In konec leta 2005 se je zaključila “uspešna” zgodba.
Toda Kubica posamezne vožnje na čas ne bi uvedel za celotno sezono, temveč le za izbrane dirke. “To bi v vsakem primeru uvedel za Monzo,” tako Poljak. To bi zaprlo vrata igricam z zavetrjem na kvalifikacijah. “In za navijače bi to bilo nekaj drugačnega,” doda Kubica in dopolni: “Seveda mi je jasno, da ni tako enostavno spreminjati pravila, toda to bi bila ena izmed rešitev. Vsakdo si bo ustvaril svoje mnenje, vendar je Monza po mojem mnenju edini ekstremni primer. Na drugih stezah zavetrje ni tako potrebno,” pojasni dirkač ekipe Williams.
Na drugi strani pa Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, opozarja pred hitrimi zaključki. “Navijači in televizijske postaje nam sporočajo, da je aktualen format kvalifikacij dovolj napet. Vendar pa smo tudi spoznali, da na stezah, kjer zavetrje igra pomembno vlogo, prihaja do takšnih bizarnih zadev v obliki počasne vožnje.” Ali to govori za posamezno vožnjo na čas? Wolff tukaj doda: “Sam osebno bi uvedel super-pole modus. To bi želel na GT dirkah, pri turnih avtomobilih. Kajti to je zelo vznemirljivo, da v celotnem krogu spremljaš le en dirkalnik. Toda za ta modus je potrebno več časa.“
Kljub temu pa je Wolff pripravljen na morebitne debate. “Tukaj sem zelo odprt. Osebno sta mi všeč oba formata.” Avstrijec pa lahko iz farse zadnjega dela kvalifikacij v Monzi izvleče tudi nekaj koristnega. “Všeč mi je to, kajti sedaj imamo razpravo in podpiram različne pristope. Na drugi strani pa bi morali ostati pri tem, kar imamo. Pogonske enote se izenačujejo, povečuje pa se izenačenost med ekipami,” tako Wolff, ki poudari, da si Formula 1 ne bi naredila nič dobrega, če bi sedaj pravila postavila na glavo. Kljub temu pa v paddocku Formule 1 vlada enotnost v tem, da kvalifikacije v Monzi niso bile dobra reklama za kraljevi razred motošporta. Kubica je to povzel v enem stavku: “To je bilo prav neumno.”
