Trenutno se na dirkalnikih Formule 1 uporabljajo 13-palčna platišča in pnevmatike, za sezono 2021 pa je v pripravi pravilnik, ki bo premer platišča dvignil za 5 palcev. Zakaj in na kaj bo vse taka sprememba imela vpliv?
Pravzaprav sta FIA in Liberty Media pri vpeljavi novega pravilnika gledali na eno stvar – dimenzijo platišč dirkalnikov približati dimenziji platišč cestnih avtomobilov. A to ”poenotenje” ima hkrati tudi stranske učinke.
Dejstva:
- prednja pnevmatika bo bila 35mm ožja (270mm)
- širina zadnje pnevmatike ostane ista, a se poveča njen premer na 700-720mm
Kaj to pomeni? Kot prvo, bo prednje pnevmatike zaradi večje površine v stiku s stezo lažje ogreti, kar ni zanemarljivo dejstvo, če upoštevamo, da je v predlogu sprememb pravilnika za 2021 tudi prepoved uporabe grelcev pnevmatik. Zadnja pnevmatika bo zaradi večjega premera imela večji vztrajnostni moment, kar pomeni, da jo bo težje zavrteti, hkrati pa bo težja od trenutne in bo povečala vpliv nevzmetene mase.
In ravno vzmetenje je tisti del dirkalnika, ki bo z uvedbo 18-palčnih platišč doživelo največje spremembe. Trenutno je namreč samo vzmetenje nastavljeno zelo čvrsto in v ozkem togostnem območju, saj imajo 13-palčne pnevmatike med vožnjo precej večje deformacije zaradi visoke bočne stranice. Spomnite se kakšnega počasnega posnetka vožnje dirkalnika skozi npr. Parabolico v Monzi, kjer se zdi, da bo pnevmatiko kar sleklo s platišča. 18-palčne pnevmatike bodo z nižjo stranico same po sebi bolj toge, kompenzacija se bo zato vršila preko vzmetenja, ki bo omogočalo veliko večje območje nastavitev. Hkrati bo novo vzmetenje potrebovalo večji hod, da bo kompenziralo manjšo deformacijo pnevmatike.
Precej večji vpliv bo imel tudi tlak v pnevmatikah. Najprej zaradi prepovedi grelcev in se bodo pnevmatike namestile s temperaturo okolice (trenutno se zaradi grelcev s 110°C), potem pa zaradi manjšega volumna pnevmatike. ”Že samo to dejstvo, da ne uporabljamo več grelcev za pnevmatike, spremeni ogromno stvari, saj se npr. veliko komponent v zmesi gume menja, ker mora biti t.i. steklast prehod, kjer guma nudi večji oprijem spustiti k nižji temperaturi,” pove Mario Isola, Pirellijev vodja dirkaškega oddelka. Z novo mešanico zmesi pa bodo morali reševati še en izziv, do katerega je prišlo v letošnji sezoni. Tehnična ekipa pri FIA pričakuje pnevmatiko, ki bo imela nižjo stopnjo degradacije in bo omogočala dirkaču daljše obdobje vožnje na meji. Pri letošnji zmesi je to drugače in omogoča max 4-5 krogov vožnje povsem na meji.
Spremembe bodo deležne tudi zavore, saj bodo lahko večje zaradi večjega platišča. Če se sprašujete, zakaj FIA izbira ravno 18-palčno platišče, je odgovor lahko to, da ima veliko dirkaških serij predpisana ravno platišča teh dimenzij, FIA pa hoče, da se znanje med serijami pretaka tako v korist športa kot tudi v korist nižjih stroškov.
Ideja o 18-palčnih pnevmatikah je v Formuli 1 prisotna že nekaj let, zadnja leta jo intenzivno razvijajo z namenom narediti dirke še zanimivejše. Moštva trenutno preučujejo podatke in numerične modele za simulacije, ki jim jih je priskrbel Pirelli, medtem ko Italijani od moštev v zameno pričakujejo čimprej delovno verzijo dirkalnika, saj si predvsem zaradi vzmetenja in zavor s trenutnim ne morejo pomagati veliko in prototipov pnevmatik ne morejo tako preizkusiti. Bodo pa 18-palčne pnevmatike v sezoni 2020 debitirale v prvenstvu Formule 2 in s tem ponudile nekaj odgovorov na trenutna vprašanja.
