Lahko rečemo, da se je čas iztekel. Zadnji sestanek protagonistov Formule 1 (FIA, FOM, ekipe in GPDA) se je končal preteklo sredo, kar pomeni, ni več čakalnih vrst in izrednih oziroma dodatnih sestankov. 31. oktobra bo FIA predstavila novi pravilnik Formule 1 od sezone 2021 naprej. Zastor bo padel in zaželeli bomo dobrodošlico novemu obdobju kraljevega razreda motošporta. Sicer ne bo ravno velika revolucija, še manj ne bomo priča velikemu poku, toda z napetostjo lahko pričakujemo, kakšen je sedaj dokončen kompromis. Sicer to ne pomeni, da popravki ne bodo več mogoči, toda le v detajlih.
25. oktobra bo svet FIA glasoval o zadnjem osnutku pravilnika. Lahko bi menili, da ima FIA svoje ovčke na svoji strani. Kajti ekipe so sedaj zastopane le s Ferrarijem. En glas, ki nima velikega učinka. Razen če Ferrari uporabi veto, pri čem se postavlja vprašanje, ali ta pravica veta sploh velja, kar bi morali pravno preveriti. Toda po sestanku s FIO, ki je potekal v sredo v Parizu, so ekipe sedaj izven igre. Imele so zadnjo priložnost, da povedo svoje mnenje o tem, kar jim ni ustrezalo. Športni pravilnik ne predvideva več glasovanja komisije Formule 1.
Sestanek je potekal relativno mirno. Jean Todt, predsednik FIA in Chase Carey, prvi mož Formule 1, sta zbranim prvič predstavila celoten paket, ki je sestavljen iz športnega in tehničnega pravilnika, zgornje meje proračuna, porazdelitve denarja in nosilcev odločitev. Ekipe pa so posredovale svoje želje po spremembah. Slednje so se v glavnem vrtele okrog tehnike. Šest ekip je na tem področju zahtevalo več svoboščin. Šefi Formule 1 so prisluhnili predlogom, nekateri od njih so bili že vključeni v zadnji osnutek dirkalnikov letnika 2021. O drugih pa se bo sedaj preverilo, če ne kazijo cilja varuhov pravil, da bi si lahko dirkalniki v prihodnje tesneje sledili. Kar pa ne bo tako enostavno, ker ekipe k predlogom niso priložile natančnih CFD izračunov.
Ker sta do uradne predstavitve novega pravilnika le še dva tedna, bo tesno, da bi brez preverjanja vgradili vse ideje, vendar je FIA dala vedeti, da je vedno odprta za dobre predloge in pri dobrih perspektivah se lahko te v pravilnik vnese tudi pozneje. Drugače pa so si visoki gospodje Formule 1 nadeli resen obraz, ki ni ničesar razkrival. Med ekipami je vladala gotovost, da bosta Carey in Todt svoj načrt speljala do konca. Ker po vsem tem pripravljalnem delu ne moreta več nazaj. To ne bi bila samo izguba obraza, temveč tudi izguba moči. Ko bodo pravila enkrat v javnosti, bo napeto.
Napeto v pogledu, kdo bo podpisal novo pogodbo Formule 1 (namesto zdajšnjega sporazuma Concorde) in kdo ne. Koliko časa bo FOM dal ekipam, da se opredelijo za eno stran. Kajti tako Liberty Media kot tudi FIA ne moreta večno čakati. Če se polje na startni ravnini ne bo zapolnilo, potrebujeta rezervo. Predvsem pa potrebujeta zelo dober plan B. Kajti z zdajšnjo načrtovano zgornjo mejo proračuna in zapletenostjo tehnike bosta težko privabila nove ekipe. Vendar bi bila dobro svetovana, če se pripravita tudi za najslabši scenarij. Kajti doslej še ni noben veliki proizvajalec avtomobilov uradno prižgal zeleno luč za nadaljevanje tekmovanja v Formuli 1. In kritike zaradi novega pravilnika so pri tem le en dejavnik, majhen dejavnik.
Pri proizvajalcih Mercedes, Renault in Honda gre veliko prej za strah, da bi lahko motošport v trenutnem navdušenju razprav o varstvu okolja kmalu postal tarča zelenih aktivistov. Šef ekipe Renault, Cyril Abiteboul, je pred nekaj dnevi govoril o Gretah Thunberg celega sveta. Pri moštvih Haas in Alfa Romeo so frustrirani, ker se pri zgornji meji proračuna ni šlo dovolj daleč (navzdol), kar pomeni, da izgledi, da se izboljšajo, ne bodo nič večji, kot so doslej. Poseben primer pa je ekipa Renault, ki je zaradi visokih stroškov in slabih rezultatov tako ali tako pod drobnogledom etaže koncerna.
Protest ekipe Racing Point zaradi nelegalnega zavornega sistema pa je prišel v trenutku, ki postavlja mnoga vprašanja. Domnevno naj bi Racing Point o tem vedel že lep čas. Torej zakaj so vložili protest na dirki v Suzuki in ne že v Monzi, kjer bi lahko francoski tovarniški ekipi ukradli kar 22 točk? Če bo Renault na dirki za VN Japonske izgubil osvojene točke, bi od tega imel večjo korist Toro Rosso kot pa Racing Point. Izbran čas daje slutiti, da je bil protest tudi politično motiviran. Kajti Renault spada med ekipe, ki podpirajo novi pravilnik, Racing Point pa, kot satelit Mercedesa, sedi na drugi strani mize, pri frakciji, kateri novi pravilnik ne diši.
