Ali gre pri Ferrariju vse v skladu s pravili? To je vprašanje, ki si ga postavlja konkurenca v pogledu njihove najvišje hitrosti. Sploh Mercedes, o čemer smo poročali, ki nikakor ne najde odgovora, zakaj so po poletnem premoru slabši na kvalifikacijah. Skupni imenovalec vprašanj tekmecev pa se glasi: Kako je mogoče, da ima italijansko moštvo naenkrat takšno prednost v pogonski enoti, čeprav je pravilnik od leta 2014 naprej ostal konstanten?
Odgovor na to vprašanje bodo morali sedaj podati varuhi pravil FIA, kajti na mizi imajo odgovarjajoče zahteve. Po navedbah kolegov iz Motorsport-Total.com naj bi se na krovno organizacijo za pojasnila pisno obrnilo kar nekaj ekip. Na eni strani želijo biti obveščene o legalnosti Ferrarijeve tehnike, na drugi strani pa želijo pojasnilo, ali lahko tudi same na ravni pravilnika uporabijo podobno smer razvoja.
In zakaj sploh gre? Ferrari je namreč pri zmogljivosti svoje pogonske enote dosegel veliki napredek. Samo po poletnem premoru sta dirkača Scuderie na vseh petih dirkah osvojila najboljši startni položaj in povrhu še tri zmage. Ferrarijev dirkalnik SF90 je posebej hiter na ravninah. Njihova prednost na krog – odvisno od steze – znaša tudi do 0,8 sekunde. Nek neimenovani visok funkcionar ekipe je to nazadnje označil za groteskno. Poleg tega je potrebno dodati, da se je Ferrari v Singapurju izboljšal tudi na šasiji, saj se je njegova forma v ovinkih občutno izboljšala. S tem so se znova zavihteli na mesto prvega zasledovalca Mercedesa, na kvalifikacijah pa so tačas brez konkurence.
Od kod prihaja torej ta nova zmogljivost? Sodeč po eni teoriji naj bil Ferrari modificiral svoj sistem hlajenja, kjer naj bi nastalo “nadzorovano puščanje“, skozi katerega se izpušča olje in dovaja procesu izgorevanja. Tako se lahko – sicer kratkoročno – doseže dodatek zmogljivosti. Pri tem pa obstaja težava: Če Ferrari svoj sistem hlajenja zares uporablja na ta način, je to kršitev pravilnika. Olje se v hladilniku sicer sme uporabljati, vendar le, če nastale toplotne energije, zaradi izhlapevanja tekočin, ne uporabljaš – namenoma seveda – v korist zmogljivosti. Tako je zapisano v pravilniku. Dovoljena je le običajna uporaba goriva pri procesu izgorevanja v motorju.
Vsaj ena konkurenčna ekipa sumi, da je to prednost Ferrarija na kvalifikacijah in so zaradi tega veljake iz FIA naprosili, da to preverijo. Drugi tekmec pa je oko vrgel na hibridni sistem Ferrarija, kjer naj bil FIA prav tako pokazala svoje zanimanje. FIA na obe prošnji do sedaj še ni odgovorila. Ker odgovorov oziroma stališč ni bilo, so sedaj pri FIA povprašali tudi kolegi iz Motorsport-Total.com in dobili sledeč odgovor: “Nenehno spremljamo vse parametre pogonskih enot Formule 1, ki morajo biti v okviru tehničnega pravilnika. Tačas na mizi glede tega nimamo nobenega protesta konkurenčnega moštva.“
Takšen protest se lahko vroči le v času dirkaškega konca tedna in – tako kot je Racing Point storil v primeri Renaulta – maksimalno v 30 minutah po objavi provizoričnega rezultata dirke. Vse to pa dopušča več zaključkov: Do sedaj FIA Ferrarijeve teorije ni ocenila za napačne ali pravilne, prav tako se tudi k temu ni konkretno opredelila. In tudi tekmeci do sedaj niso vložili uradnega protesta. A kot v vseh primerih velja, dokler Ferrariju ne bo dokazana kršitev, velja za njih domneva nedolžnosti.
