Ekipa Jaguar med letoma 2000 in 2004 ni poskrbela za nobeno eksplozijo rekordov, vsekakor pa za eksplozijo potrošnje denarja, saj je bila plačilna lista članov ekipe dolga v nedogled. V petih sezonah jim je uspelo doseči le dve uvrstitvi na stopničke. Za sezono 2005 je ekipa prešla v roke Red Bulla. Tudi današnji šef ekipe Haas, Günther Steiner, se je nahajal na obsežni plačilni listi Jaguarja. Južni Tirolec se ne čudi, da je ta projekt spodletel.
“Za vodstvo Ford Motor Company smo bili le strošek, nič drugega,” se Steiner spominja v podcastu ‘Starting Grid‘. Koliko se je takrat razmetalo denarja, kaže anekdota okrog nekdanjega dirkača Jaguarja Eddieja Irvinea, ki je za ekipo dirkal med letoma 2000 in 2002. Irvine je po koncu sezone 1999 iz Ferrarija prišel k Jaguarju in se pustil dobro – bolje rečeno knežje – plačati. Dejansko, tako omenjena anekdota, naj bi Irvine takrat zaslužil toliko, da se je nahajal pri vrhu seznama najbolje plačanih sodelavcev celotnega koncerna Ford. Na enem izmed srečanju uprave koncerna naj bi se predsedujoči William Clay Ford Jr. ob pogledu na omenjeni plačilni seznam začudeno vprašal: “Kdo za vraga je ta Edmund Irvine?“
“To naj bi držalo,” potrdi Steiner in izda: “Nisem bil na sestankih uprave, toda slišal sem od ljudi, ki so bili zraven. Sprejeti so morali varčevalni ukrep in so zaradi tega pregledali tudi plačilne liste. Eddie je bil zelo dobro plačan. In William ga ni poznal. To samo kaže, kako daleč vstran je bila uprava od tega angažiranja v Formuli 1. Zaradi tega tudi ni bilo uspeha, ker njih je ta projekt le stal veliko denarja. Nihče pa ni vedel, kaj se je dogajalo, nihče ni bil vpleten. Zaradi tega je vse skupaj tudi spodletelo,” pojasni Steiner.
V pogledu na Fordov koncern pa dopolni: “Nekateri še nikoli niso bili vpleteni v motošport in so se pojavili v Formuli 1. To je prav šokantno. Ne moreš ljudem očitati, da tega ne razumejo, ker sploh niso razumeli. Njim je bila ponujena služba, za katero niso bili kvalificirani. To bi bilo isto, če bi me vprašali, naj vodim tovarno avtomobilov. Počutil bi se kot riba na suhem. Ne bi vedel, kje naj začnem. To so bili ljudje, ki tega prej nikoli niso počeli. Imeli so najbolj divje ideje in bili so zares nori. Največja težava je bila, da bi jim pojasnil, kaj sploh počnemo. In ko si jim enkrat razložil, da nimajo prav, so delali proti tebi,” poroča Steiner. “Zaradi tega se je ekipa potopila,” tako današnji šef ekipe Haas, ki je bil takrat pri Jaguarju le eno leto. Konec 2001 se je na željo takratnega šefa ekipe Nikija Laude priključil moštvu Jaguar, a že konec naslednjega leta so ga zamenjali.
Tudi Irvine verjame v resničnost te anekdote, kar je že pred leti potrdil v svojih video prispevkih. “Verjamem, da drži. Ni delovalo, ker Ford ni razumel Formule 1. Težava je bila v tem, ker niso investirali v infrastrukturo ekipe. Menili so, da če bodo dirkalnik pobarvali v zeleno in mu na straneh nalepili napis Jaguar, bo to vse rešilo. Sploh nismo imeli vetrovnika. Zares smešno,” tako Irvine.
