Bilo je vsaj malo nenavadno, kako dolgo je Max Verstappen po drugem umiku varnostnega avta tekmece za samo zadrževal z zelo počasno vožnjo. S tem je dosegel, kar je želel: »Na ta način si je zagotovil, da mu s pomočjo zavetrja nihče ni mogel speljati zmage,« je razložil športni šef Formule 1, Ross Brawn.
Pri prvem ponovnem letečem štartu je Lewis Hamilton prej pritisnil na plin, zaradi česar ga je Verstappen na koncu ravnine prehitel. Če slednji ne bi izkoriščal zavetrja, do tega najverjetneje ne bi prišlo, razlaga Brawn.
Zelo počasna vožnja vse do štartno-ciljne črne je bila zelo premetena taktika, ki je ob onemogočanju izrabe zavertja Verstappnu prinesla še dodaten bonus – negodovanje in slabšo skoncentriranost tekmecev na ponoven štart, hkrati pa je bilo vse skupaj bistveno bolj zanimivo za gledalce – zaradi gneče so se pripravljali številni dvoboji tekom celotne karavane.
»Bil je zelo razburljiv in fascinanten ponovni štart, kar nam je dalo misliti, zato ga bomo do potankosti analizirali,« je povedal Brawn, »Gneča, ki je nastala, preden je zaplapolala zelena zastava, je poskrbela za razburljiv spektakel, saj so dirkači želeli zasesti najboljše položaje in izkoristit vsako malenkost, ki bi utegnila pomeniti prednost pri letečem štartu.«
Ross Brawn in odgovorni pri F1 so v tem sprevideli priložnost, kako začiniti dirko, ko se s steze umakne varnostni avto: »Povsem možno je, da bomo v prihodnje pravila prikrojili tako, da bomo iz takšnih situacij potegnili najboljše za gledalce.« Kaj točno je s to izjavo mislil, sicer ni povsem jasno, je pa možno, da se »uzakoni« nekaj podobnega, kot že leta prakticirajo v prvenstvu IndyCar, kjer so dirkalniki pri letečem štartu razporejeni v pare ali pa uvedbo posebne cone, kjer bo dovoljeno pospeševati. Vsekakor se nam obetajo spremembe na tem področju, videli pa bomo, za kašno rešitev se bodo odločili pri F1.
