O Mercedesovem sistemu DAS (Dual Axis Steering) je bilo povedanega že veliko. Tudi Sebastian Vettel in njegova ekipa Ferrari sta si ogledala posnetke tega čudežnega volana srebrnih puščic. “To smo videli dopoldan in se o tem pogovorili pri kosilu. Na srečo imamo tukaj Onboard kamere, drugače verjetno tega sploh ne bi videli,” tako Vettel. “Imenuje se volan in ne vlečno ali potisno kolo,” se pošali Vettel in doda: “To je kot v letalu.” Nemec v legalnost tega sistema ne dvomi. “Prepričan sem, da je Mercedes to dogovoril in pojasnil z varuhi pravil FIA, če so se lotili razvoja tega sistema in ga sedaj tudi uporabljajo.“
Svojemu večnemu tekmecu Lewisu Hamiltonu pa v prvi vrsti ne zavida. “To sicer izgleda zelo enostavno, vendar pa to ni. Predstavljajte si, da celotno življenje tečete s copati in potem morate nenadoma obuti natikače. Sicer tudi to gre, vendar je to sprememba. Primer je ekstremen, toda gre za to, da se moraš privaditi. Predstavljam si, da gre za smešen občutek, kot da bi imel nenadoma volan v roki.” Vettel prav tako ne dvomi v varnost sistema DAS. “Pred leti smo imeli še F-Duct, kjer smo pol kroga vozili enoročno. Je bilo to varno? Ne, toda bili smo hitrejši. In potem to storiš. Zato imamo FIO, ki potem ukrepa.“
Natančen način delovanja pa tudi Ferrari ni mogel razvozlati. “Obstajajo nekatere teorije, toda nič trdnega,” tako Vettel. V Maranellu pa očitno že potekajo analize: “Prepričan sem, da je vel del tovarne pri tem, da to razume. In potem se moramo vprašati, ali je smiselno in kako dolgo bi trajalo, da to izdelamo tudi zase.“
PRVI DAN V SF1000
Dopoldan je v dirkalniku sedel še Charles Leclerc, popoldan pa je krmilo SF1000 prvič prevzel tudi Sebastian Vettel. Najboljši čas kroga 1:18.154 minute je dosegel na gumah zmesi C4 in zasedel šesto mesto, njegov prvi testni dan pa je potekal brez omembe vrednih pripetljajev. Toda kot že vemo, se Ferrari letos ne ozira več na časovno razpredelnico. “Lanski test je še sedaj v naših glavah. Prvi teden je bil zelo dober, drugi teden je to samo potrdil in potem smo v Avstraliji doživeli realnost,” tako Vettel, ki se je včeraj izjasnil s previdnim optimizmom.
Glavna naloga inženirjev je bila ta, da dirkalniku SF1000 omogočijo več podtlaka kot ga je imel predhodnik SF90. “Definitivno imamo več podtlaka kot v lanskem letu,” je kolegom iz Motorsport-Magazin.com potrdil Vettel in hitro umiril žogico: “Toda, če je to dovolj, bomo šele videli.” Kako drago je bil kupljen dodaten podtlak, Nemec ni mogel povedati.
Nižje končne hitrosti ni želel omenjati kot pokazatelja za večji upor. “To je odvisno od veliko stvari. Tudi pri motorju ne velja, da tukaj kažeš maksimalno zmogljivost. Najprej želimo nabirati kilometre.” Ali je podtlak rešil lanske težave? “Na nekaterih mestih je boljše, na nekaterih pa podobno. Videti moramo, kako bo dirkalnik reagiral na različne nastavitve. Toda imeli smo jasen načrt, kaj želimo storiti z dirkalnikom in kot kaže, to tudi deluje.”
