Vedno znova je bilo govora o tem, da je Ferrari v sezoni 2019 pri svojem močnem motorju delal vsaj v sivi coni dovoljenega in sicer v obliki pametnega sistema, s katerim so zaobšli pravilo pretoka goriva in kratkoročno povečali zmogljivost svojega agregata. Šef ekipe Binotto je več mesecev neumorno zatrjeval, da je bil motor v skladu s pravilnikom, ne glede na dejstvo, da je FIA opravila več preiskav.
Tik pred koncem zimskih testiranj v Barceloni pa je počilo, kajti FIA je v kratkem dopisu sporočila, da je s Ferrarijem sklenila tajen dogovor in da so detajli zaupni. Tekmeci so se podali na okope in sedem ekip je v skupni izjavi izrazilo svoje šokiranje in presenečenje ter od krovne organizacije zahtevalo pojasnila. Če jih ne bodo dobili, bodo to dosegli po pravni poti. Toto Wolff je takrat govoril o veliki svinjariji, Helmut Marko pa je kot škandal označil ravnanje FIA-e. Toda v času krize koronavirusa je imela Formula 1 večje težave kot pa Ferrarijev motor. Andreas Seidl je dejal, da je Ferrari v tem času zamudil priložnost, da bi si v tem času z večjo transparentnostjo naredil le uslugo.
Za nami so sedaj že tri dirke in forma Ferrarija je znana. Meritve na stezi Red Bull Ring so pokazale, da ima Ferrari največje težave v odsekih, kjer se zahteva surova moč motorja. In na Madžarskem je Binotto prvič javno priznal, da so morali zaradi pritiska FIA-e opraviti spremembe na motorju. Ferrari se ne more več gibati v sivih conah pravilnika. A motor je le ena stran medalje za slabo formo Scuderie. Tudi na področju aerodinamike se niso posebej izkazali.
Prednost Ferrarija, v pogledu motorja, je zgodovina in s tem je očitno zgodovina tudi ugovor tekmecev. To je sedaj potrdil tudi Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, ki je bil pobudnik tega gibanja sedmih opornikov. “Tega ne sledimo več,” je Avstrijec povedal o spornem dogovoru med FIA-o in Ferrarijem. “Ta težava se nahaja v preteklosti. Menim, da je FIA s strogim pravilnikom opravila dobro delo, saj ne nudi več nobenih lukenj ali sivih con.”