Yamaha je v Spielbergu doživela zmerno hudo katastrofo, še posebej, ko gre za zavore. Maverick Vinales je na koncu ravnine z več kot 200 km/h skočil s svojega motocikla, ker so mu odpovedale prav zavore. Tudi Fabio Quartararo je moral pogosto zapustiti idealno linijo, ker zavore na njegovi Yamahi M1 niso delovale pravilno.
Francoz velik del svoje prednosti pridobi prav pri zaviranju, kar v preteklosti so večkrat poudarjali tudi njegovi kolegi, ki vozijo za istega japonskega proizvajalca motociklov. Sploh ko je motocikel še vedno v pokončnem položaju, Quartararo zavira močneje in bolje kot ostali, kar predstavlja pomembno konkurenčno prednost.
“Zaviranje naravnost je bila vedno moja močna točka,” potrjuje voznik Petronas-Yamahe. “To se ni spremenilo, tudi ko sem prestopil v MotoGP. A če sem iskren, sem imel na začetku lanskega leta težave z navajanjem na karbonske zavore. Sem se pa vseeno uspel hitro prilagoditi nanje.”
Quartararo ne želi natančno razkriti, v čem je njegova skrivnost: “Če sem iskren, se mi zdi le, da res močno zaviram in res zaupam sprednji pnevmatiki.” Ali je skrivnost njegov položaj telesa ali način, kako uravnava zavorno silo med sprednjimi in zadnjimi pnevmatikami, Francoz ne želi razkriti.
“Če podatke primerjamo z Maverickom ali s kom drugim, ni neke signifikantne razlike. Zaviram bolj ali manj enako kot oni,” pravi 21-letnik. Pa vendar ostali niso prezrli dejstva, da se zdi, da nekaj vseeno dela drugače v primerjavi z Yamahino konkurenco.
Maverick Vinales ni brez vzroka izjavil: “Fabio je res močan na zavorah. Način zaviranja in obremenitev zadnjega kolesa se popolnoma prilega konceptu Yamahe M1. Veliko sem preučeval način zaviranja in lani sem se veliko naučil o njem ter tudi izboljšal svoj način vožnje na tem področju.”
Quartararo običajno uporablja zadnjo zavoro pred sprednjo zavoro, da zadrži zadnji del motocikla na tleh in obremeni zadnjo pnevmatiko. Na ta način ohranja boljši stik z asfaltom, kar mu pomaga pri zaviranju, prihrani čas in mu omogoči, da z manjšim tveganjem zavije v ovinek.
Če pade iz tega ravnovesja, se zgodi tisto, kar je Quartararo opisal na dirkaškem vikendu v Brnu: “Najprej izgubim stik z zadnjo pnevmatiko na zavori, ne zato, ker se pnevmatika dvigne, ampak zato, ker preprosto zaplava po stezi, morda ker je steza bolj neravna in je več vibracij.”
