Srednjeročna prihodnost Formule 1 počasi dobiva obliko, potem ko je sedaj tudi Ferrari pristal na zamrznitev motorjev od leta 2022 naprej. Do sedaj so se temu upirali, a vendarle se postavlja vprašanje, od kod sedaj prihaja ta njihova sprememba miselnosti in predvsem zakaj.
Mattia Binotto, šef ekipe Ferrari, je to držo svoje znamke utemeljil s potrebno postavitvijo temeljev za bližnjo prihodnost Formule 1 in ob tem meni: “To ni prvič, da Ferrari reagira odgovorno.” Toda Ferrari svojo dobro voljo naveže na pogoj: Načrtovani novi pravilnik motorjev za leto 2026 naj bi se prestavil na leto 2025, ker bo Ferrari pristal na zamrznitev motorjev od leta 2022 namesto 2023. Tema o zamrznitvi motorjev je prišla od Red Bulla, potem ko je Honda objavila, da se po koncu sezone 2021 umika iz Formule 1. Odgovorni ekipe sedaj načrtujejo, da bi motorje Honde od leta 2022 uporabljali v lastni režiji, brez da bi se pri tem spuščali v razvojno vojno proti Ferrariju, Mercedesu in Renaultu, saj nimajo potrebnega znanja na tem področju.
“Mi kot Ferrari razumemo to situacijo. V preteklih dneh smo imeli pogovore z zastopniki Formule 1 in FIA-e. Ti pogovori še trajajo,” pove Binotto. Za Ferrari bi bila zamrznitev motorjev smiselna le takrat, če se doseže izenačenost oziroma tako imenovani Balance of Performance. Ali kot pove Binotto: “Potreben je mehanizem za konvergenco pogonov, če ima nek proizvajalec v primerjavi z drugimi manjšo zmogljivost.” Nenazadnje se ne zamrzne le tehnika, temveč tudi relativna zmogljivost proizvajalcev, doda Italijan in poudari: “To je zelo pomemben detajl.” Še posebej, ker se Ferrari, ko gre za motorjev, v primerjavi s konkurenco vidi v slabšem položaju. In Binotto postane še bolj političen, saj zahteva občutne spremembe za nove pogonske enote od leta 2025 in jasno sliko o novem pravilniku do sredine prihodnjega leta. In zakaj tako zgodaj? “Ker verjamemo, da bodo bodoče pogonske enote izgledale občutno drugače kot zdajšnje,” tako Binotto.
“Iz vidika Ferrarija obstajajo pomembni dejavniki, na katere je potrebno polagati pozornost, na primer na bistveno drugačno strukturo stroškov. Novi motorji morajo biti finančno trajnejši. Pogonska enota mora stati pol manj kot danes.” To bi pomenilo tri do štiri milijone evrov na enoto. Binotto pa ne verjame, da bodo odgovarjajoča pogajanja lahek sprehod, temveč pričakuje težko nalogo, da se različne predstave postavijo po skupen imenovalec. K temu pove: “V zadevi trajnosti in CO2 odtisa si moramo zastaviti zelo ambiciozne cilje in ravnati zelo proaktivno, vendar pa kot proizvajalci, Formula 1 in FIA tudi sodelovati za čimprejšnji napredek pri pravilih. Kajti ta nova pravila bodo definirala prihodnost Formule 1 od leta 2025 do 2030.”