Kljub nekaterim govoricam in številnim vohunskim slikam iz se BMW M2 CSL nikoli ni pojavil kot serijski model, v Münchnu pa os dali tudi jasno vedeti, da ga ne bodo izdelovali. Najbolj ekstremna različica modela M2 tako ostaja M2 CS, ki je najbolj redka (izdelovali so ga vsega leto dni), najbolj ekstremna in tudi najdražja različica kompaktnega kupeja.
Nek nemški ljubitelj se s tem ni želel sprijazniti, zato je skupaj s kreativnim oddelkom tovarne BMW pripravil lastno vizijo modela M2 CSL, ki sicer sloni na “običajnem” BMW-ju M2. Pri tem mu je maso vozila uspelo zmanjšati za zajetnih 110 kilogramov, kar pomeni, da je masa vozila zdaj na nivoju legendarnega modela E46 M3 CSL, ki je tudi najljubši model omenjenega gospoda.
Tudi pogonski sklop je s predelavo doživel številne spremembe, ki so iz trilitrskega vrstnega šestvaljnika (S55) z dvema turbopuhaloma iztisnile za 382 kW (520 KM) največje moči in 660 Nm maksimalnega navora. Za dodatno moč so sicer poskrbeli pri nizozemskem predelovalcu Beek Auto Racing, izpušni sistem pa je prispeval Akrapovič.
Pri AST Suspension so popolnoma spremenili vzmetenje, podjetje Defined Codings pa je pripravilo programsko opremo za menjalnik in zaporo diferenciala. Za zunanjo celostno podobo tega unikata je poskrbelo podjetje Topaz Detailing, ki se je odločilo za podobo koncepta BMW 2002 Hommage.
“Zame je projekt Turbomeister izpolnitev sanj. Sanje o ustvarjanju svojega vozila, ki temelji na izdelku BMW M GmbH,” pravi Marc Ruten, lastnik avtomobila. “Moja velika ljubezen do znamk BMW in M GmbH, M3 CSL in zgodba o modelu Turbomeister mi je omogočila, da sem ustvaril povsem svojo stvaritev, ki pa ostaja zvesta geslu – čisti užitek v vožnji.”
