Odkar je Honda napovedala, da po koncu letošnje sezone zapušča Formulo 1, se kraljevi razred nahaja v nemajhni krizi. Kajti z Red Bullom in AlphaTaurijem sta tukaj dve ekipi, ki sta zaenkrat še brez motorjev za sezono 2022, čeprav so pri rdečih biki potrdili dogovor s Hondo o uporabi njihovih motorjev v lastni režiji. Toda v ta namen potrebujejo zamrznitev nadaljnjega razvoja od leta 2022 naprej.
Sicer pravilnik nudi varovalo, ki zagotavlja, da vsaka ekipa, ki želi dirkati v Formuli 1, dobi tudi ustrezen motor. Toda ekipa kot je Red Bull se s tem zagotovo ne more sprijazniti. Ne želijo biti prisiljeni v to, da se vrnejo k nepriljubljenem nekdanjem motornem partnerju Renaultu. Zaradi tega so rdeči biki po odločitvi Honde pošteno zaposlili krovno organizacijo FIA. Red Bull želi, da se zamrzne razvoj aktualnih motorjev, da bi lahko še naprej v lastni režiji uporabljali Hondine motorje. Jutri v ponedeljek naj bi FIA ekipam poslala predlog za zamrznitev motorjev, o katerem se bo nato elektronsko glasovalo.
Uvodna dirka sezone 2022 končni rok homologacije motorjev?
Konkretno gre za to, da se zamrzne stanje motorjev prve dirke sezone 2022. Honda sicer zapušča Formulo 1 konec letošnjega leta, toda za Red Bull naj bi razvili motor za sezono 2022. In kot rečeno, odprta vprašanja med Red Bullom in Hondo za uporabo motorjev v lastni režiji so pojasnjena. Z ustavitvijo razvoja motorjev na začetku leta 2022, bi lahko Formula 1, kot so načrtovali, bio-delež v gorivu iz 5,85 odstotka povečali na 10. v ta namen so potrebne prilagoditve motorja z notranjim izgorevanjem. Za proizvajalce pa to prinaša tudi tveganja.
Kaj se zgodi, če nek proizvajalec pri prilagoditvah useka mimo? Korak sicer ni tako veliki, toda odpornost goriva letnika 2022 bi bila s tem nižja in zaradi tega bi lahko trpela tudi vzdržljivost motorjev. Za primer, da bi se konkurenčnost štirih proizvajalcev motorjev močno razlikovala, je potreben načrt. Pri Red Bullu popravek homologacije motorja ni mogoč, saj v moštveni tovarni nimajo razvojnega oddelka. Kako konkretno naj bi v tem pogledu izgledal predlog FIA-e, pa tačas še ni jasno. Izenačitev zmogljivosti motorjev oziroma “Balance of Performance” je Toto Wolff, šef ekipe Mercedes, že večkrat kategorično zavrnil in meni, da bi to bil začetek konca Formule 1. Na drugi strani pa bi se Red Bull s tem strinjal (saj so to tudi sami predlagali). Izenačitev zmogljivosti motorjev bi lahko na primer dosegli preko pretoka goriva.
Red Bull za uspeh potrebuje še štiri glasove
Za glasovanje, katerega rezultat lahko pričakujemo najpozneje do sredine prihodnjega tedna, je po strukturi vladanja novega sporazuma Concorde potrebna le navadna večina. Šele od maja bi bila za sprejetje novega pravilnika za prihodnje leto potrebna tako imenovana super večina. Navadna večina zveni samoumevno, vendar pa to ni. Za spremembo morata glasovati tako FIA kot tudi lastnik komercialnih pravic Liberty Media. Oba imata po deset glasov. Nadaljnjih deset glasov pa ima vseh deset ekip. Najmanj pet ekip mora glasovati za spremembo. Skupaj s FIA in Formulo 1 bi s tem dosegli najmanj 25 glasov, ki so potrebni za navadno večino.
Ker pa gre za spremembe pravilnika motorjev, so v odločitev vključeni tudi proizvajalci motorjev. Vsak proizvajalec ima en glas. Tako imamo sedaj 34 glasov, navadna večina pa bi bila s tem dosežena s 27 glasovi. Pomeni, da če FIA in Formula 1 glasujeta za spremembo, kar gre razumljivo tudi pričakovati, je potrebnih še najmanj sedem glasov iz desetih ekip in štirih proizvajalcev. Tri glasove imajo Red Bull, AlphaTauri in Honda. Manjkajo še štirje glasovi za sprejetje spremembe. Ferrari nazadnje ni kazal odklonilne drže, Mercedes je načeloma tudi za zamrznitev, vendar pa ne želi uvedbe Balance of Performance.
Ferrari: Izenačitev motorjev ni Balance of Performance
Mattia Binotto, šef ekipe Ferrari, želi svojemu kolegu pri srebrnih puščicah odvzeti nepotreben strah. “Ne verjamem, da gre tukaj za Balance of Performance. Kajti cilj ni, da se vsi proizvajalci spravijo na isti nivo. Zaradi tega gre tukaj bolj za izenačitev motorjev. Izenačitev je pot, kjer se nekemu proizvajalcu pomaga, če se ta pri zmogljivosti zares nahaja za ostalimi,” pojasni Binotto. “Če temu proizvajalcu pomagamo, pa ga ne smemo spraviti na nivo najboljšega proizvajalca. Sam mora nadoknaditi zaostanek in biti na nižjem nivoju kot ostali, vsekakor pa ne preveč vstran.“
Odločitev o zamrznitvi motorjev velja in pade z bodočim pravilnikom, ki naj bi prvotno v veljavo stopil leta 2026, Vendar Formula 1 želi, da novi motorji pridejo že leta 2025. Odvisno od začetka novega obdobja pravilnika naj bi se motorji tako ali tako zamrznili, da bi s tem preprečili dvojno razvijanje. Ferrarijev glas pa bo odvisen od časa nove generacije motorjev.
