Njihov argument je, da sta Formula 1 in FIA izvedli spremembe, da bi nesorazmerno prizadeli najbolj dominantno ekipo s konceptom nizkega naklona dirkalnika in to je seveda Mercedes.
“Jasno je, da so nova pravila močneje prizadela ekipe, kot smo mi,” je za kolege iz auto motor und sport povedal Otmar Szafnauer, šef ekipe Aston Martin. Tudi pri Mercedesu so podobnega mnenja. Vendar pa James Key, tehnični šef ekipe McLaren pravi, da je preveč poenostavljeno trditi, da so ekipe z višjim naklonom dirkalnika, kjer najbolj izstopa prav Red Bull, z novimi pravili dobile prednost. “Če ima naklon dirkalnika kakršen koli vpliv, je ta majhen,” tako Key.
“Vsi smo svoj razvoj za leto 2021 začeli z dirkalniki, ki so bili za sekundo počasnejši kot lani. Najbolj pomembno je, kako se je razvijalo od tam,” še doda tehnični direktor McLarna. Marcin Budkowski iz ekipe Alpine F1 se s to trditvijo strinja. “Tukaj govorimo o zapletenih zračnih tokovih in načinu medsebojnega delovanja z ostalimi komponentami dirkalnika. Zato je ta teorija naklona preveč enostavna.“
Helmut Marko, športni šef Red Bulla, doda: “Mislim, da gre za celoten paket. Upoštevati moramo tudi gume.” Na koncu pa Jan Monchaux, tehnični direktor ekipe Alfa Romeo pravi: “Če želimo podati resnično jasen odgovor, bi morali Mercedes in Red Bull postaviti v vzporedno vesolje. Lahko si predstavljam, da dirkalnik reagira drugače z bolj ali manj naklona, a na koncu ne mislim, da gre tukaj za pol sekunde.”
