Spremembe pravil so običajno trenutek, ko se inženirji lahko ločijo eden od drugega. Vprašanje, ki se poraja, je, kdo lahko najde zlato jajce med pravili, kot je to storil Ross Brawn leta 2009 z dvojnim difuzorjem. Pravila za prihodnjo sezono so zelo stroga, zato bomo še videli, ali bo komu izmed inženirskih umov uspel veliki met.
“V naši DNK je iskanje morebitnih luke v predpisih. Vendar so te v tem primeru zelo redke, ker so pravila zelo omejevalna. Tudi zato, ker je vodstvo F1 vključeno v ozadje razvoja, da bi poiskalo čim več takšnih vrzeli in ker ekipe skupaj s FIA same pomagajo iskati omenjene luknje v pravilih. Nočem izključiti morebitnih poskusov s triki, vendar mislim, da ne bo rešitev, vrednih pomena dvojnega difuzorja. Šlo bo za majhne stvari,” je Monchaux svoje videnje novih pravil pokomentiral za Auto, Motor und Sport.
Jan Monchaux se je dotaknil tudi primerjave v hitrosti med dirkalniki letošnje in sezone 2022: “Prvotna zasnova, vključno z dodatno težo, je bila pet do šest sekund počasnejša od aktualnih dirkalnikov. Najprej morate nadoknaditi dodatnih 40 kilogramov. Novo gorivo bi prav tako lahko stalo nekaj moči motorja. Počakati bomo morali, da vidimo, kaj bodo z njim lahko storili proizvajalci motorjev. Težko je reči, koliko lahko nadoknadite z aerodinamiko. Mislim, da bo razlika na koncu okoli tri sekunde.”
Vse simulacije so pokazale, da bodo novi dirkalniki zadržali 86% podtlaka na razdalji dolžine Alfin tehnični direktor pričakuje, da bodo najboljši kljub vsemu bistveno bližje trenutnim časom. ”Svetovni prvak bo verjetno prišel do ene in pol do dveh sekund. To je moja ocena. Omejitev proračuna ali ne – velike ekipe imajo boljši kader in uspešnejše metode za hitrejše doseganje svojih ciljev kot majhne ekipe,” zaključuje Monchaux.
