Semafor se je že prižgal na rumeno luč, novembra naj bi se prižgala zelena. Kolegi iz F1-Insider.com naj bi izvedeli, da bo koncern VW kmalu sprejel odločitev, da s svojima znamkama Porsche in Audi vstopi v Formulo 1. Novembra bo sestanek nadzornega sveta s temo Formule 1 na čelu. Dobro obveščeni viri pričakujejo, da bodo takrat nosilci odločitev prižgali zeleno luč za vstop v kraljevi razred motošporta leta 2026.
Za vsak primer pa so temelji že postavljeni. Po informacijah kolegov iz F1-Insider.com, načrt VW-ja predvideva, da bi lahko Porsche sodeloval z Red Bullom in Audi z McLarnom. Za obe znamki bi koncern – med drugim v sodelovanju z Red Bull Powertrains – razvil motor, ki bi bil izdelan za novi pravilnik letnika 2026, s katerim se bo Formula 1 približala željam potencialnih novih proizvajalcev, v tem primeru VW-ja. Prav tako je gotovo, da sta Volkswagen in Red Bull, ki bo od prihodnjega leta uporabljala Hondine motorje v lastni režiji, dobro pripravljena. Red Bull je v svoje vrste dobil Mercedesovega strokovnjaka Bena Hodgkinsona, pri katerem se še ne ve, ali bo lahko pri novem delodajalcu nastopil že pred letom 2023.
Red Bull želi z ugledno okrepitvijo, ki ni edina, poslati jasen signal. Vendar pa je Helmut Marko, glavni svetovalec Red Bulla kolegom iz F1-Insider pojasnil: “Najprej želimo zagotoviti, da bomo pri našem ambicioznem projektu lahko stali na lastnih nogah.” V smeri VW-ja pa doda: “Če se nam partnerji želijo pridružiti, so seveda dobrodošli.” Koncern VW, ki je enkrat že bil tik pred sodelovanjem z Red Bullom v Formuli 1 (takratni dizelski škandal septembra leta 2015 je uničil skoraj že verjetno navezo med Audijem in Red Bullom), je prav tako položil temelje – tudi na kadrovskem področju. Tako je Audi septembra letos v svoje vrste pripeljal nekdanjega BMW inženirja Adama Bakerja, katerega je zaposlil osebno Audijev šef Markus Düsmann. In opis delovnega mesta Bakerja je “vodstveni kader za posebne naloge“.
Mnogi so prepričani, da je to le prijazen opis, da bi Audi pripravil za vstop v Formulo 1. In Düsmann, ki je tudi sam bil nekoč pri BMW-ju, je Formulo 1 vedno videl kot ogromno marketinško platformo za avtomobilske znamke. Pomembno vlogo pri tem načrtu igra tudi Andreas Seidl, šef ekipe McLaren. Kajti Bavarec iz časov, ko je bil pri BMW-ju, ne pozna zelo dobro le Düsmanna in Bakerja, temveč tudi strukture BMW-ja in Volkswagna. Pri BMW-ju je dolgo delal v Formuli 1 kot vodilni inženir, s Porschejem je med drugim kot vodja projekta osvojil 24 ur Le Mansa. Leta 2019 je prestopil v britansko ekipo iz Wokinga, ki se je pod njegovim vodstvom vrnila na pot uspeha.
Vendar bo treba premagati tudi ovire. Kajti za Audi, Porsche, Red Bull in McLaren velja, da najdejo kompromise. Ozadje tiči v tem, da koncerni ne smejo zahtevati preveč vpliva. Kajti Red Bull želi ostati samostojen in neodvisen kot je to pri McLarnu. Obe ekipi bi se veselili velikih partnerjev, vendar pa jih ne potrebujeta za vsako ceno. Red Bull bi lahko še naprej izdeloval lastne motorje, McLaren pa ima sklenjeno partnerstvo z Mercedesom, ki naj bi bilo v prihodnje še bolj tesno.
“Najti se morajo konstelacije, ki od vseh vpletenih zahtevajo ponižnost in kompromise,” se glasi pri protagonistih. Kajti šele takrat se lahko luči na semaforju iz rumene prižgejo na zeleno.
