Bitka za letošnji naslov prvaka postaja vse bolj vroča, kajti v zadnji fazi sezone ekipi Mercedes in Red Bull počneta vse kar je mogoče, da bi premagali druga drugo.
In če tega ne morejo narediti na stezi, to počneta z napadi drug na drugega izven steze. Trenutno smo priča ugovoru Mercedesa na neizrečeno kazen Verstappna na dirki v Sao Paulu – zaslišanje naj bi bilo danes -, pri Red Bullu pa sedaj podrobno gledajo na zadnje krilce srebrnih puščic. Po poročanju nemških kolegov naj bi Adrian Newey in šef inženirjev pri Red Bullu Paul Monaghan pol ure pred pričetkom dirke VN Sao Paula prišla v pisarno Nikolasa Tombazisa, tehničnega šefa FIA-e in to s knjigo s podrobnostmi o domnevno spornem zadnjem krilcu Mercedesa in razlago, kaj se dogaja na njihovem dirkalniku.
Skočimo za trenutek nazaj v bližnjo preteklost letošnje sezone. Do VN Francije so Red Bull in nekatere druge ekipe uporabljali zadnje krilce, ki se je na ravninah pomikalo nazaj, da bi s tem zmanjšali zračni upor. Mercedes je s pritožbo poskrbel, da je FIA na njihovo zahtevo uvedla novi test, ki bi to preprečil. Šest ekip, ki so uporabljale takšno krilce, je moralo narediti bolj togo konstrukcijo.
Toda sedaj pa se zdi, da ima Mercedes sam fleksibilno zadnje krilce. Medtem ko se je pri ostalih nagibal zgornji element krilca, se pri Mercedesu nagiba spodnji. To je komaj opazno, ker spodnji element s strani prekriva celotno krilce. “Moraš natančno vedeti, kje iskati, da bi zares kaj videl,” naj bi v zakulisju dejal uslužbenec Mercedesa. Verstappen se je te teorije zavedal, saj se je namesto zgornjega elementa krilca Mercedesa dotaknil spodnjega – in za to bil tudi kaznovan.
Ta preiskava je ločena od kršitve s sistemom DRS, ki jo je zagrešil Mercedes v Braziliji in za kar je bil Hamilton diskvalificiran s petkovih kvalifikacij. V tem primeru naj bi domnevno šlo za posledico dveh zrahljanih vijakov, zaradi česar naj bi se krilce na eni strani preveč odprlo – tako teorija.
