V letošnji sezoni – potem ko jih je eno leto preizkušala Formula 2 – bodo tudi v Formuli 1 dirkalni na 18-palčnih kolesih. In razumljivo, da je za nova večja platišča večje gume za potrebe Formule 1 moral izdelati tudi Pirelli.
Poleg spremenjenega delovanja gum zaradi povečanja površine, obstajajo tudi pravila, ki bodo poskrbela, da bodo imele ekipe težje čase s temperaturami svojih gum. Razlog tiči v tem, ker električni grelci ne smejo biti več tako topli – ali vroči, kakor vzamete – kot v lanskem letu in ekipe ne smejo več uporabljati vse toplote, ki se sprošča pri zaviranju, za ogrevanje gum. Ker ima guma dirkalnikov Formule 1 predpisano zelo natančno delovno temperaturo oziroma temperaturno okno, kot večkrat slišimo, bodo nova pravila v pogledu ogrevanja gum zelo drastična.
Na testiranjih po koncu sezone 2021 v Abu Dabiju, so lahko dirkači že preizkušali novi material Pirellija. Športni šef italijanskega proizvajalca Mario Isola je za kolege auto motor und sport povedal: “Dirkači so nam povedali, da so potrebovali nekaj krogov, da so gume dosegle delovno okno na dveh najtrših zmeseh.” Pomeni, da so dirkači že nakazali, da bo ogrevanje gum na delovno temperaturo težko delo. Seveda bo to odvisno tudi od steze. Na stezi s hitrimi zavoji bi morda bilo lažje.
Poleg nižje začetne temperature gum zaradi manjše toplote v grelcih, so bile uvedene tudi omejitve pri zaviranju. Prej so ekipe uporabljale toploto, ki se je sproščala pri zaviranju, tako, da so jo pametno speljale mimo platišč in segrevale gume od znotraj. Letos to ni več mogoče, saj so zavore, platišča in pokrovi pesta standardizirani. Okoli zavornih kolutov je več prostora, kar omogoča tudi več zraka. V Abu Dabiju so ekipe med testiranji še vedno lahko same uravnavale hlajenje zavor. Pirelli je svetoval, naj se to hlajenje čim bolj poveča, da bi simulirali okoliščine letošnjih sprememb.
