Staro vino v novih steklenicah. Ljubitelji glasbe poznajo ta princip iz priredb velikih uspešnic. Ali pa “bogovi” za mešalno mizo sesekljajo neko uspešnico in vstavijo nekaj svojih vzorcev ter ustvarijo novo zvočno kreacijo. Nekaj podobnega je sedaj tudi pri Renaultu. Po premieri leta 1984 je Espace z majno zamudo postal velika uspešnica. Veliko prostora tudi na posameznih sedežih zadaj, ki jih je mogoče postaviti ali zložiti v skoraj katero koli smer po vzoru igrice Tetris. Konferenčna soba ali skladišče, Espace (francosko za prostor) je to omogočal 30 let.
Nato se je leta 2014 pojavila peta generacija, ki je že močno mutirala v smeri SUV-ja, kompromis se je glasil “crossover“. Toda s povsem novim Espaceom letnika 2023 ni ne duha ne sluha o križancih. To je nič drugega kot veliki SUV in pika. Če smo natančnejši, gre za daljšo verzijo modela Renault Austral. Do B-stebrička sta oba zelo podobna. Austral meri v dolžino 4,51 metra, bodoči Espace pa bo dolg 4,72 metra. In optika? Prav čeden avto, proti zadku malo spominja na BMW X7. Novi Espace je od predhodnika krajši za 14 centimetrov in nižji za 32 milimetrov, potniški prostor pa je z 2,48 metra do tretje vrste daljši. In še veliko bolj pomembno je dejstvo, da je za 215 kilogramov lažji. Šesta generacija, ki jo sestavlja 1.300 robotov, naj bi zbirala točke za prostornost v zadku.
Potniki v drugi vrsti sedijo na sedežni klopi, ki se lahko vzdolžno pomakne za 22 centimetrov in je razdeljena na dve samostojni enoti v razmerju 60:40. Prostora za kolena je do 321 milimetrov, dodatno ugodje pa zagotavlja naslonjalo, ki se lahko nagne do 31 stopinj. V tretji vrsti sedežev za dve osebi, ki je brezplačna, je še vedno za 128 milimetrov prostora za kolena. To je mogoče podaljšati tako, da potisnete sedeže v drugi vrsti naprej s funkcijo Easy Access. Poleg tega je mogoče tudi naslonjalo nagniti naprej. Zahvaljujoč pomični sedežni klopi v drugi vrsti in zložljivima sedežema v tretji vrsti je mogoče prostornino prtljažnika prilagoditi individualnim potrebam. Odvisno od konfiguracije lahko dobimo:
1.818 litrov v 5-sedežniku z zloženimi sedeži v drugi vrsti
777 litrov v 5-sedežni različici z drugo vrsto potisnjeno do konca naprej
159 litrov pri 7-sedežni različici z nameščeno tretjo vrsto sedežev
Novi Espace ima tudi električna prtljažna vrata, ki jih je mogoče odpreti in zapreti s sedeža s pritiskom na gumb na prtljažnih vratih, z uporabo sistema za vstop brez ključa ali brezkontaktno s senzorjem za stopala pod zadnjim odbijačem. In kako je s prostorom za ljudi, sploh tistih od 1,9 metra višine naprej? V drugi vrsti je dobro, čeprav se noge ne valijo ravno v razkošju. V tretji vrsti pa se dobro počutijo le otroci, da skrajšamo debato o mučnem plazenju odraslega človeka v ta del avtomobila. Torej, če nimate številčne družine, bo različica s petimi sedeži prava izbira. Nosilnost avtomobila je med 468 in 662 kilogrami. Opcijska panoramska steklena streha z merami 1,33×0,84 metra prepušča v notranjost Espacea več svetlobe kot kdaj koli prej. Steklo je na notranji strani prevlečeno, da filtrira UV in infrardeče žarke ter odbija toploto.
Izjemno uspešen razširljiv multimedijski sistem openR link z navigacijo Google Maps in Googlom poznamo že iz Megana E-Tech in Australa. Posodobitve po zraku zagotavljajo, da je operacijski sistem vedno posodobljen. Že osnovna različica Techno ima openR kokpit z dvema zaslonoma v obliki vodoravne črke L. Poleg vodoravnega 12,3-palčnega zaslona merilnika hitrosti TFT, je tukaj še 12-palčni navpični zaslon na dotik v sredinski konzoli. Opcijsko je na voljo tudi 9,3-palčni head-up zaslon. Potniki imajo v vsaki vrsti sedežev dostop do dveh USB-C priključkov za polnjenje svojih naprav.
Pogon novega Espacea poznamo že iz Australa. E-Tech Full Hybrid 200 je v osebni izkaznici hibrida brez vtikača. Sistemska moč je 199 KM in je kombinirana s tako imenovanim Multi-Mode samodejnim menjalnikom. Osnovo tvori trivaljni turbo bencinski motor s prostornino 1,2 litra, ki razvije 131 KM in 205 Nm navora. Podprt je z dvema elektromotorjema in sicer z glavnim agregatom z 68 KM, ki mobilizira 205 Nm navora in se napaja iz litij-ionske baterije 2 kWh/400 V, ter sekundarnega visokonapetostnega starter generatorja z 18 KM in 50 Nm navora za zagon motorja z notranjim izgorevanjem in menjavo prestav. In poraba? Po podatkih Renaulta od 4,7 litra super bencina na 100 kilometrov, emisije CO2 pa od 105 gramov na kilometer. S pomočjo lopatic na volanu lahko prestavljamo med štirimi stopnjami rekuperacije, tako da lahko zgolj na elektriko prevozimo do 80 odstotkov vseh poti v mestnem prometu.
Menjalnik Multi-Mode brez sklopke ima dve prestavi za električni pogon in štiri prestave za motor z notranjim izgorevanjem. Menjavanje prestav poteka samodejno in vozniku ni treba storiti ničesar. Vključno s prostim tekom sistem omogoča skupaj 15 kombinacij hitrosti in pogona. Odvisno od potrebe po energiji, izhodne moči, stopnje napolnjenosti baterije in aktivnega programa vožnje sistem omogoča delovanje v popolnoma električnem načinu ter serijskem in vzporednem hibridnem načinu. Pri serijskem hibridu motor z notranjim izgorevanjem poganja generator, ta pa napaja električni pogonski motor in polni baterijo. Tako je na primer takrat, ko je raven napolnjenosti nizka. Pri vzporednem hibridnem delovanju elektromotorji in motor z notranjim izgorevanjem delujejo hkrati na pogonski sklop pri močnem pospeševanju.
In kaj je z dizlom in štirikolesnim pogonom? Nič od tega. Odvisno od opreme je na voljo štirikolesno krmiljenje, imenovano 4Control Advanced. Kot najpomembnejšo novost Renault združuje sistem z večvodilno zadnjo premo, ki kompenzira navpični pomik koles na slabih cestah. Nadaljnja novost je ta, da se pri nizki hitrosti vožnje zadnja kolesa namesto običajnih 3,5 stopinje obrnejo v nasprotni smeri prednje osi za največ pet stopinj. Pri hitrosti nad 50 km/h se zadnja kolesa zapeljejo v isto smer kot prednja kolesa do ene stopinje. 4Control Advanced deluje z vsemi kolesi, da prepreči centrifugalno silo, ki običajno v zavojih potisne zadnjo os navzven. S tem voznik Espacea dobi več varnostnih rezerv.
Ali bosta z novim Espaceom na voljo čista bencinska motorja s turbo polnilcem in močjo 140 in 158 KM, je zaenkrat še odprto, kakor je odprta tudi cena. Najcenejši Austral s polnim hibridom stane dobrih 41.000 evrov, zato pričakujemo, da bo Espace stal okrog 45.000 evrov. Naročila za novi Espace naj bi se pričela še to pomlad.
