Govorice o vrnitvi rotacijskega motorja se po spletu širijo že več let, januarja letos pa je Mazda uradno predstavila priključno hibridnega malega križanca z zapletenim nazivom: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Nato se je 22. junija v tovarni Ujina št. 1 v Hirošimi začela serijska proizvodnja nenavadnega bencinskega motorja, ki v tem primeru služi kot podaljševalnik dosega.
Naključje je hotelo, da se je priljubljeni RX-8 iz proizvodnje umaknil pred 11 leti, junija 2012, ko je bil izdelan zadnji od 1.000 primerkov modela Spirit R, ki so jih pripravili le za Japonsko. Do danes je podjetje izdelalo 1,99 milijona vozil z rotacijskim motorjem. Številni patenti razkrivajo, da Mazda še ni opustila zamisli o novem športnem avtomobilu z rotacijskim motorjem. Kljub vsemu je od patentiranja tehnologije do njene uporabe v serijskem avtomobilu dolga pot, zato za zdaj ni treba gojiti prevelikih upov.
Mazdin prvi rotacijski motor so leta 1967 uporabili v vozilu Cosmo Sport 110S z dvorotorskim Wanklovim motorjem, ki je zmogel 110 konjskih moči. Ni znano, ali bo njegov sodobni ekvivalent s prostornino 830 kubičnih centimetrov, vgrajen tudi v druge modele ali ga bo dobil le MX-30 e-Skyactiv R-EV. V tem križancu ta enovaljni motor, ki proizvede borih 74 konjskih moči, nima mehanske povezave s kolesi, saj deluje kot generator.
