Na trg še vedno prihajajo športni avtomobili z ročnim menjalnikom. Mnogi temu dodajo: Aleluja! In čeprav Aston Martin v svojih serijskih modelih zdaj uporablja le samodejne menjalnike, proizvajalec iz Gaydona ne pozablja na stranke, ki uživajo tudi v tretjem pedalu v prostoru za noge.
Torej: Dvignimo zastor za Aston Martin Valour in z njim ekskluzivni Grand Tourer, ki bo omejen na 110 primerkov in opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Druga glavna zvezda (poleg ročnega menjalnika) v Valourju je 5,2-litrski motor V12 s 715 KM in 753 Nm. S tem je Aston Martin edini avtomobil na svetu s spredaj nameščenim V12 motorjem, ki je povezan z ročnim menjalnikom. Podjetje trdi, da je celoten pogonski sklop posebej kalibriralo za čim boljšo povezavo med voznikom in avtomobilom, ki se lahko močno razlikuje glede na načine vožnje Sport, Sport+ in Track. Vsaka od teh nastavitev ustreza drugačnemu odzivu na plin in še bolj agresivnemu zvoku.
Tehnična oprema modela Aston Martin Valour (angleški izraz za pogum) vključuje tudi posebno vzmetenje s prilagodljivo nastavitvijo, novo krmilno pomoč in karbonsko-keramični zavorni sistem s 410 mm diski spredaj in 360 mm zadaj. Slednja rešitev prihrani 23 kg v primerjavi z jeklenimi zavorami in zagotavlja visoko temperaturno odpornost do 800 stopinj Celzija. Posebnost so tudi 21-palčna platišča z novimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport S 5 (275/35 R21 spredaj in 325/20 R21 zadaj). V karoseriji (ki je v celoti iz ogljikovih vlaken) so združeni najbolj ikonični modeli iz Aston Martinove zgodovine. Najbolj očitne so aluzije na robatega V8 Vantage iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, elegantna stranska linija spominja na One-77, zadnji del pa na unikatni Victor. V dolgem pokrovu motorja so velike odprtine za dovod zraka, ki hladijo biturbo motor V12, okrogli žarometi LED pa so nameščeni v okrašeni masivni rešetki. Valour ima tudi izjemno tanek izpušni sistem, debel le 1 mm, ki prihrani dodatnih 7 kg.
V pilotski kabini je vsa pozornost usmerjena na prestavno ročico, ki jo je mogoče prilagoditi z izbiro aluminija, titana, ogljikovih vlaken ali orehovega lesa. Sedeži so oblazinjeni s tkaninami po vzoru modela DBR1, zmagovalca Le Mansa iz leta 1959, dopolnjujejo pa jih obloge iz ogljikovih vlaken na armaturni plošči, predoru menjalnika in vratnih oblogah. Vsako vozilo je seveda mogoče skrbno prilagoditi in tako ustvariti edinstven zbirateljski predmet. Cena? Seveda se o tem v takšnih krogih ne govori.
