VW-jev častitljivi Golf je to pomlad dosegel dva pomembna mejnika. Kultni mali družinski avtomobil ne bo le dopolnil 50 let, VW bo namreč predstavil tudi zadnjo serijo Golfov z motorjem z notranjim izgorevanjem. Ime bo živelo še naprej, toda ko se bo nekaj let pred koncem desetletja pojavil povsem novi Golf devete generacije, bo ta izključno električni, kar velja tudi za model GTI.
Je torej VW naredil vse, kar je bilo v njegovi moči, da je zadnji od Golfov, ki lahko na nek način navezujejo na izvirnik iz leta 74? Da in ne. Golf Mk8.5, kot verjetno lahko razberete iz te decimalke, ni povsem nov, temveč gre za faceliftirano različico modela Mk8, ki je bil predstavljen leta 2019. Ta Golf je imel veliko odlik, vendar pa so pri njem naredili tudi nekaj presenetljivih napak, zlasti na področju ergonomije notranjosti, in cilj posodobitve je vse to popraviti.
Poleg odpravljenih napak pa je na voljo še veliko drugega, na primer priključni hibrid, katerega doseg se je povečal za skoraj 70 odstotkov, in več moči za GTI, edino različico Golfa, ki bo ob začetku prodaje in na voljo v Severni Ameriki.
Nekatere nove elemente notranjosti in zunanjosti smo delno opisali v sporočilu, ki ga je VW objavil na sejmu CES v Las Vegasu v začetku tega meseca, zato se bomo k tem elementom vrnili kmalu in si najprej ogledali ponudbo pogonskih sklopov. Ponudba se začne z dvema blagima hibridnima motorjema prostornine 1,5 litra, od katerih ima eden 116 KM in drugi 150 KM, oba pa imata oznako eTSI in poganjata sprednji kolesi prek sedemstopenjskega menjalnika DSG. Če želite ta motorja s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, izgubite tehnologijo blagega hibrida in črko “e” iz oznake eTSI, vendar moč ostane enaka.
Naslednja sta modela PHEV, in če ste spremljali predstavitev novih evropskih modelov VW Tiguan in Passat, boste vedeli, kaj vas čaka. Osnovni priključni motor eHybrid ima enako moč 204 KM kot prej, medtem ko ima športni GTE zdaj 272 KM, oba pa sta povezana s šeststopenjskim menjalnikom DSG in poganjata sprednji kolesi. GTE ima za 27 KM) večjo moč kot lani, vendar je bolj zanimiv znatno izboljšan doseg PHEV. Velikost baterije se je povečala z 10,6 kWh na 19,7 kW (in hitrost polnjenja s 3,6 kW na 11 kW, da bi sledili tem spremembam), s čimer se je doseg električnega vozila povečal na 100 km.
Dizel je še vedno prisoten, čeprav VW ni poskušal izboljšati nobenega od obeh razpoložljivih oljnih gorilnikov. Osnovni 2.0 TDi s 116 KM se prenaša prek šeststopenjskega ročnega menjalnika, močnejši TDI s 150 KM pa je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom DSG. Tako kot vsi Golfi, ki so na voljo ob začetku prodaje, imata oba izključno pogon na sprednji kolesi.
GTI od začetka prodaje, Clubsport in R prihajata kasneje
Kot si lahko preberete v našem ločenem prispevku, se moč motorja GTI poveča z 245 KM na 265 KM, žal pa je na voljo le s sedemstopenjskim menjalnikom DSG, saj je bila možnost ročnega menjalnika odpravljena zaradi grožnje strogih emisijskih predpisov Euro 7, ki pa se na koncu niso uresničili.
Sledili bodo GTI Clubsport, Golf R in – vsaj za Evropo – Golf R Variant, medtem ko bodo kupci, ki želijo varnost s pogonom na vsa kolesa, vendar ne morejo poseči po modelu R, sčasoma lahko kupili 2.0 TSI 4Motion, katerega zmogljivost 204 KM je za 10 KM večja kot pri njegovem predhodniku.
Notranji tehnični koraki naprej in nazaj
Če je bil kakšen del Golfa Mk8 nenehno deležen kritik in ga je moral VW pri prenovi nujno popraviti, je bila to notranjost. Dolga leta so Golfe hvalili zaradi preprostega, logičnega in intuitivnega upravljanja, vendar je Mk8 to strategijo opustil s kombinacijo preobčutljivih gumbov na volanu, zmedenega menijskega sistema na zaslonu infozabavnega sistema in grozljivih drsnikov za uravnavanje temperature, ki ne svetijo niti ponoči.
VW je to rešil tako, da je na dotik občutljive gumbe na volanu zamenjal s staromodnimi trdimi tipkami, namestil nove tablične zaslone na dotik (10,4 palca v osnovnih avtomobilih, 12,9 palca v dražjih modelih), prenovil grafiko in strukturo menija ter osvetlil drsnike za uravnavanje temperature. Posodobljena postavitev zaslona ločuje osrednji zaslon na dve območji nad in pod glavno vsebino: nastavljivo zgornjo vrstico za priljubljene funkcije in fiksno spodnjo vrstico, ki zagotavlja prostor za gumb Domov in enostaven dostop do upravljalnikov ogrevanja in nastavitev ogrevanja. Evropski modeli so opremljeni z glasovnim pomočnikom, ki ga poganja ChatGPT, vendar tehnologija za ameriške avtomobile še ni potrjena.
10,2-palčni digitalni paket merilnikov lahko konfigurirate tudi v klasičnem načinu z dvema okroglima instrumentoma ali progresivnem načinu s ploščicami na zaslonu, ljubitelji tehnike pa bodo odobravali Golfovo novo odkrito možnost vožnje v parkirni prostor in iz njega s pomočjo pametnega telefona ter opcijske sprednje luči IQ.Light LED.
Oprema: od Life do R-Line
Medtem ko bo v ZDA na voljo le model GTI in pozneje še model R, bo na drugih trgih na voljo celoten spekter Golfov, vključno s kombilimuzino in več razredi opreme. Osnovni Golf ima dostop brez ključa, parkirne senzorje, tempomat in luči LED, oprema Life pa dodaja zunanji krom, brezžično polnjenje telefona, tribarvno ambientalno osvetlitev, udobne sedeže, prilagodljiv tempomat in 16-palčne zlitine.
Style prinaša luksuzni pridih z električnim upravljanjem voznikovih sedežev, posebno obliko odbijača z dodatnimi zunanjimi svetlečimi elementi in kamero za vzvratno vožnjo, R-Line (na teh slikah viden na kombiju) pa se spogleduje s pravim Golfom R, saj ponuja črno sijajno oblogo, športni volan z lopaticami DSG, načine vožnje in športne sedeže R-Line.
Prodaja v Evropi se začne letos spomladi, ameriški ljubitelji pa bodo morali na GTI počakati do naslednjega leta.
