Aston Martin izdeluje model Vantage že 74 let. Trenutna generacija dvovratnega vozila GT je naprodaj od leta 2018 in po šestih letih na trgu je deležna obsežne posodobitve. Predstavljajte si jo kot običajen facelift sredi cikla, vendar je polna mehanskih stvari, ki vas dejansko zanimajo. Nove odmične gredi, spremenjen menjalnik, spremembe na podvozju in podobno. Poleg tega je videti veliko bolje.
Končni rezultat teh sprememb je seveda impresiven. Mercedesov 4,0-litrski motor V8 v modelu Vantage zdaj proizvede kar 656 KM, kar je 153 konjev več kot v starem avtomobilu. To ni posledica le nekaj kilogramov višjega tlaka, temveč prej omenjenih odmičnih tuljav, večjih turbin in spremenjenega kompresijskega razmerja. Za uravnavanje temperature hladilne tekočine in polnilnega zraka so bili dodani kar trije novi toplotni izmenjevalniki. Večji je tudi hladilnik olja. Zdi se, da je tu veliko toplote. AMG V8 podpira preizkušeni 8-stopenjski samodejni menjalnik ZF, ki prenaša moč na zadnji kolesi prek elektronskega diferenciala z omejenim zdrsom. Končni pogon diferenciala je bil skrajšan na 3,083 : 1, da bi omogočil hitrejše pospeševanje, vendar to ni vplivalo na dolgoletno najvišjo hitrost Vantagea. Novi Aston ne le, da lahko do 100 km/h šprinta v samo 3,4 sekunde, temveč doseže tudi največjo hitrost 325 km/h.
Novi Vantage je tako kot stari avtomobil zlepljen skupaj. V avtomobilskem svetu temu pravijo lepljenje. Narava postopka omogoča določeno prilagodljivost pri konstrukciji šasije, kar se je Aston odločil izkoristiti. Novi avtomobil je dobil spremenjeno podvozje, ki povečuje torzijsko togost. Družba je prav tako prestavila enega od primarnih prednjih prečnih nosilcev, kar po njenih besedah povečuje togost pritrdilnih točk vzmetenja in izboljšuje občutek pri krmiljenju. Lažja in bolj toga je tudi nosilna opora. Komu ni všeč lažja in trša vzmetna opora? Tudi zadaj je bila togost podvozja izboljšana z različnimi spremembami, ki omogočajo še boljše delovanje novih prilagodljivih blažilnikov Bilstein DTX. Na papirju je vse to težko opredeliti, vendar Aston vztraja, da so za volanom opazne razlike med novimi in starimi nastavitvami.
Programska oprema omogoča vse te spremembe strojne opreme. Aston pravi, da so bili različni načini upravljanja oprijema, sistem za nadzor zagona in elektronski servo volan ponovno prilagojeni, da bi zagotovili večjo zmogljivost in voznikovo zavzetost. Podjetje je podrobno opisalo, kako vsi ti sistemi zbirajo podatke in delujejo, vendar bo pravi preizkus, kako se vse to združi na ovinkasti cesti. Vso to tehnologijo zaustavlja zavorni sistem, sestavljen iz sprednjih 400-milimetrskih jeklenih rotorjev s šest-batnimi čeljusti in zadnjih 360-milimetrskih rotorjev s štiri-batnimi čeljusti. Opcijsko je na voljo tudi komplet karbonske keramike, ki zmanjšuje skoraj 30 kilogramov skupne mase.
Tu se dogaja več sprememb, kot jih je mogoče smiselno našteti zunaj preglednice, vendar je bistvo to, da si stvar samo ogledate. Za več kot centimeter je širši od odhajajočega avtomobila, karoserijske plošče pa so bile precej prenovljene. To je dvovratni avtomobil GT z motorjem spredaj in pogonom na zadnji kolesi. Razmerja so lahko le toliko napačna. Prav tako smo večino tega avtomobila že videli na dirki v Daytoni, ki je očitno nihče ni opazil. Dobava novega Vantagea se bo začela v drugem četrtletju leta 2024, v tem času pa bodo verjetno objavljene tudi cene.
