Namen carin za električna vozila, ki prihajajo v ZDA iz Kitajske, je preprečiti poplavo poceni uvoza, ki bi preplavil avtomobilski trg, in zaščititi delovna mesta v domači avtomobilski industriji. Kljub vsemu šef podjetja Stellantis pravi, da ga ne skrbi, ali bo Bidnova administracija sprejela ukrepe za zaščito zahodnih proizvajalcev avtomobilov pred njihovimi daljnovzhodnimi tekmeci.
Čeprav trenutni sistem carin deluje tako, kot je bilo predvideno, da bi preprečil kitajski uvoz, se pojavljajo skrbi, da bodo proizvajalci avtomobilov iz te države kmalu našli pot na ameriški trg, najverjetneje z vzpostavitvijo proizvodnih obratov v Mehiki, da bi izkoristili prednosti sporazuma o prosti trgovini med Mehiko, Kanado in Združenimi državami.
Zaradi te grožnje in zaskrbljenosti glede varnosti podatkov iz “pametnih avtomobilov” so nekateri predstavniki avtomobilske industrije zahtevali nove carine, ki bi preprečile avtomobile s kitajsko povezavo, ne glede na to, kje so bili izdelani. Vendar glavni izvršni direktor podjetja Stellantis Carlos Tavares meni, da nima smisla odlašati z neizogibnim.
“Ne zahtevam nikakršne zaščite, saj smo globalno podjetje, zato ne bomo povsod enako zaščiteni,” je Tavares ta teden povedal novinarjem.
“Karkoli se bo zahodni svet odločil glede zaščite, ne bo rešilo preostalega sveta. S kitajskimi konkurenti se bom moral soočiti v Latinski Ameriki, v Afriki in na Bližnjem vzhodu, v Aziji … kar pomeni, da je moja edina možnost neposreden boj.”
Čeprav tega še ne more storiti, saj so kitajski avtomobilski proizvajalci še vedno edini, ki lahko prodajajo avtomobile na baterije po cenah avtomobilov na bencinski pogon, si Tavares prizadeva zapolniti vrzel z avtomobili, kot je novi Citroen e-C3, žepni električni SUV, ki bo letos spomladi na trgu stal 23.300 EUR (25.200 USD), sčasoma pa bo po prihodu različic s krajšim dosegom stal pod 20 tisoč EUR (22 tisoč USD). Stellantis bo isto nizkocenovno platformo za električna vozila “smart car” uporabljal tudi za prodajo podobnih vozil svojih drugih znamk, čeprav je malo verjetno, da bo kateri od njih prišel v Severno Ameriko.
Omeniti velja tudi, da sta Stellantis in Tavares s skupnim podjetjem, ki sta ga lani ustanovila s kitajskim podjetjem Leapmotor, sodelovala tudi na kitajskem trgu. Stellantis je kupil 1,5 milijarde evrov (1,6 milijarde dolarjev) vreden delež v Leapmotorju in sčasoma načrtuje izdelavo avtomobilov v Evropi, vendar bo letos začel z uvozom kitajskih električnih vozil v Evropo.
Tavaresov popustljiv odnos do carin je v velikem nasprotju s stališčem Elona Muska, ki je nedavno opozoril, da bodo kitajski avtomobilski proizvajalci “praktično uničili večino drugih avtomobilskih podjetij”, če ne bodo omejeni s trgovinskimi ovirami.
