Ali poznate blagovno znamko Dino? Enzo Ferrari je več let prodajal majhne modele Ferrari pod imenom Dino v spomin na svojega sina Alfreda “Dino” Ferrarija, ki je umrl zelo mlad. Vendar so ta vozila zdaj prepoznavna tudi med Ferrarijevimi oboževalci in dosegajo podobno visoke cene.
Dino 308 GT4 je bil zasnovan kot dopolnitev znamke Dino, v kateri je nadomestil dvosedežni model Dino 246 GT. Slednjega mnogi še vedno poznajo kot avtomobil Tonyja Curtisa v televizijski seriji “The 2” (The Persuaders). Model 308 GT4 zaradi številnih inovacij predstavlja mejnik v zgodovini znamke Ferrari. Bil je prvi serijski avtomobil iz Maranella, ki je bil opremljen z motorjem V8 s sredinsko postavitvijo, prvi z jermenom ter prvi in edini serijski Ferrari, ki ga je oblekel Bertone.
Z oblikovanjem karoserije naj bi sklenili krog, ki so ga že dolgo iskali številni proizvajalci športnih avtomobilov: Prostor za štiri osebe in motor na sredini zadka (številka “4” v imenu modela se je nanašala na število sedežev). Oblikovalec Marcello Gandini je ustvaril kupe z napetimi, uravnoteženimi linijami, ki so se močno razlikovale od klasičnih kanonov dvojca Ferrari-Pininfarina in so bile podobne tistim pri konkurenčnem Lamborghiniju Urraco, ki ga je oblikoval Gandini sam. Dino 308 GT4 je bil prvi Ferrari, ki je bil serijsko opremljen z osem-valjnim motorjem; do takrat je Ferrari uporabljal le šest- in dvanajst-valjne motorje. Robusten in visokozmogljiv motor se je dolga leta uporabljal v različnih drugih Ferrarijih, tudi v nekoliko spremenjeni obliki – na primer v seriji 308 (vključno z Mondialom v več kot 15.000 vozilih).
Posebnost modela Dino 308 GT4 je, da je tako kot njegov predhodnik Dino 246 označen z blagovno znamko Dino in ne z običajnim Ferrarijevim logotipom. Šele maja 1976 je ime Dino na modelu 308 GT4 zamenjalo ime Ferrari.
V intervjuju s Pierom Ferrarijem je le-ta povedal, da je Bertoneja za ta avtomobil izbral sam Enzo Ferrari, saj je še posebej cenil njegovo delo pri modelu Fiat Dino Coupé. Po besedah Gandinija je bil Enzo Ferrari neposredno vključen v razvoj avtomobila, tako zelo, da je njegovo osebje pripravilo premično konstrukcijo s sedeži, pedali in motorjem, da je lahko podal predloge za vozniški položaj. Mehanika je bila izpopolnjena, začenši z novim motorjem V8 s prostornino 2.926 cm3, ki je s štirimi dvojnimi uplinjači proizvedel 255 KM po SAE, kar je bilo pozneje opredeljeno kot 230 KM po DIN. Osrednja cevasta šasija je bila izpeljana iz šasije modela 246 GT, imela je podaljšano medosno razdaljo, neodvisno vzmetenje in zavore s štirimi notranje prezračevanimi diski. Menjalnik je bil 5-stopenjski ročni s samozapornim diferencialom.
Avtomobil je bil prvič predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu jeseni 1973. Vendar se je serijska proizvodnja začela šele spomladi 1974. Dino 308 GT4 (serijska številka 07880 s Ferrarijevim potrjenim datumom proizvodnje 26. februarja 1974), ki je verjetno najstarejši dokazano še vedno vozen in popolnoma ohranjen avtomobil, je trenutno v zasebni lasti v Nemčiji. Istega leta je bil izdelan tudi tako imenovani NART Dino, enkratni avtomobil s povečano močjo več kot 220 kW (300 KM) za dirko Le Mans. Leta 1976 je bila predstavljena tudi Bertonejeva oblikovalska študija z imenom Rainbow. Dino 308 GT4 je bil takoj cenjen zaradi svojih izjemnih dinamičnih lastnosti, za športni avtomobil izjemno široke vidljivosti in preproste uporabe, ki jo med drugim zagotavlja diskreten prtljažnik.
Proizvedena vozila (podatki podjetja Ferrari SpA):
1974: 764 enot
1975: 598 enot
1976: 439 enot
1977: 320 enot
1978: 267 enot
1979: 326 enot
1980: 112 enot
V šestletnem proizvodnem obdobju je bilo izdelanih 2.826 primerkov modela Dino 308 GT 4, 1.332 primerkov čistega modela Dino 308 GT 4 in 1.446 primerkov modela Ferrari Dino 308 GT 4 (ter 840 primerkov modela 208 GT 4 s 125 kW (170 KM) moči). Novejša vozila serije Dino 308 so imela v zadnjem času nekoliko manjšo moč od prvotnih 188 kW (255 KM) – zlasti izvozni modeli za ZDA. Leta 1975 je Italija zaradi takratne energetske krize v Evropi zvišala davek na avtomobile z motorji z delovno prostornino nad 2,0 litra, kar je več proizvajalcev spodbudilo, da so ponudili svoje modele z manjšo delovno prostornino. Ferrari se je zato odločil, da bo model Dino 308 GT4 ponudil poleg modela Dino 208 GT4, ki ga je poganjal isti motor V8 z manjšo delovno prostornino 1.991 cm3 (180 KM).
Dino 208 GT4 se od 3,0-litrskega motorja navzven razlikuje v nekaj podrobnostih, vendar se je motor z manjšo delovno prostornino lahko izognil povišanju davkov v Italiji, ki je njegov ciljni trg. Motor modela Dino 208 GT4 je bil najmanjši serijsko izdelani motor V8 in je imel za tisti čas izjemno razmerje med močjo in prostornino. Tako kot pri vseh Ferrarijih iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja se tudi cene modela Dino 308 GT4 počasi dvigujejo. Še pred kratkim je bil opisan kot vstopni razred Ferrarija, danes pa zelo dobri primerki dosegajo podobne cene kot 308 GTB/GTS/i/QV in 328 GTB/GTS. V stanju 2 je cena 308 GT4 na borzi približno 70.000 evrov.
