EQS je zgrajen na povsem električni platformi, vendar se je Mercedes poigraval z idejo o vgradnji motorja z notranjim izgorevanjem. Ne za pogon koles, temveč kot generator, ki med vožnjo oskrbuje baterijo z energijo. Po novem poročilu je bil prototip z majhnim 1,0-litrskim turbo motorjem preizkušen kot podaljševalnik dosega. Vendar naj bi bili ti preskusi ustavljeni.
Autocar citira Mercedesovega informatorja, ki trdi, da znamke ne zanima več razvoj električnih avtomobilov s podaljševalnikom dosega. Na to gleda kot na “prehodno tehnologijo“, ki je draga za proizvodnjo in prinaša le minimalne koristi. EQS naj bi imel dvovaljno različico motorja “M254” z izpušnim sistemom, nameščenim na sprednjem delu vozila. Moč je zagotavljal zadaj nameščeni elektromotor z 268 KM, ki je črpal energijo iz litij-ionskega baterijskega sklopa, vgrajenega v tla. Spredaj nameščen motor z notranjim izgorevanjem verjetno ne bi vplival na praktičnost, saj EQS tako ali tako nima prtljažnika. Vendar bi dodatni motor in majhen rezervoar za gorivo povečala težo že tako težkega avtomobila. Druga težava bi bila cena (ki bi bila verjetno višja).
Zanimivost: podjetje je konec leta 2020 z družbo Geely podpisalo pogodbo o delu na področju hibridnih pogonskih sklopov. Podrobnosti o razponu niso bile podane, vemo pa, da ima kitajski avtomobilski velikan v svojem portfelju tovrstno tehnologijo. Partnerstvo pomeni, da bo te motorje uporabljal tudi Volvo. Podjetje z legendarno trikrako zvezdo se zdaj osredotoča na običajna električna vozila na baterijski pogon. Nedavno predstavljeni facelift modela EQS je že zdaj dobro zdravilo za tesnobo pri doseganju, saj povečana baterija (s 108,4 na 118 kWh) omogoča največji doseg po WLTP do 822 km.
