Nemški avtomobili v zadnjem času ne slovijo več kot izjemno zanesljivi, kar je bila njihova glavna odlika pred desetletji. Zaradi zapletene zasnove, dragih delov in visokih stroškov servisiranja običajno ne zdržijo tako dolgo kot primerljivi avtomobili znamk Toyota ali Honda. Mercedes-Benz razreda G je v tem pogledu drugačen, saj je velika večina avtomobilov, izdelanih od njegove predstavitve leta 1979, še danes na cesti.
Michael Schiebe, izvršni direktor AMG ter vodja poslovnih enot razreda G in Maybach, je o pričakovanjih glede novega električnega razreda G povedal, da bo po življenjski dobi sledil svojim bencinskim sorodnikom.
“80 odstotkov razredov G, ki so bili kdajkoli proizvedeni, je še vedno na trgu,” je Schiebe povedal skupini novinarjev na okrogli mizi v Franciji. “Avtomobili imajo zelo dolgo življenjsko dobo.”
Mercedes je leta 2023 izdelal polmilijonti primerek razreda G, kar pomeni, da jih je po podatkih podjetja še danes na cestah več kot 400 tisoč. Za primerjavo: Porsche pravi, da je na cestah še vedno voznih le približno 70 odstotkov proizvedenih avtomobilov modela 911.
Čeprav Schiebe ni razkril, kakšen tržni delež bo po Mercedesovih pričakovanjih električni model G580 s tehnologijo EQ prevzel v ponudbi vozil, je prepričan, da bodo zadovoljni tako prodajalci kot kupci.
“Trudimo se biti podjetje, ki je osredotočeno na stranke,” je dejal Schiebe. “Želimo ponuditi tisto, kar si stranke želijo. In če zahtevajo osemvaljnike, potem je naša naloga, da dobavljamo zelo učinkovite in zelo zmogljive osemvaljne motorje.“
“Novi električni G-Wagen odpira nove priložnosti za naše trgovce,” je dodal. “Stranke, ki jih v preteklosti morda nismo uspeli pritegniti, imamo zdaj priložnost, da do njih pridemo.”
Z modelnim letom 2025 bo Mercedes-Benz v ZDA prvič prodajal razred G s pogonskim agregatom, ki ni V8, odkar je bil leta 2002 uradno vključen v ameriško ponudbo. Poleg električnega pogonskega sistema so pri vstopnem modelu G550 zamenjali twin-turbo V8 s turbinsko podprtim vrstnim šestvaljnikom, dopolnjenim z blagohibridno tehnologijo.
“Imamo stranke, ki imajo zelo rade osemvaljne motorje,” je dejal Schiebe. “In V8 v razredu G jim bo všeč za vedno. Lahko gredo in nadaljujejo z modelom G63. Potem pa imamo nove možnosti za stranke, ki želijo imeti zelo učinkovit visokozmogljiv pogonski sklop z motorjem z notranjim izgorevanjem, šestvaljnik G550. Je učinkovitejši, bolj dinamičen kot V8 v predhodniku, to je pravi avtomobil zanje. Potem pa imate še električnega za tiste, ki jim je všeč oblika, videz in občutek modela G-Wagen, vendar pravijo: “Danes ne želim več voziti razreda G z motorjem z notranjim izgorevanjem.“
“Tako smo s poslovnega vidika dejansko izvedli nekakšno strategijo zmanjšanja tveganja.”
