BMW M3 upravičeno velja za enega najbolj zaželenih športnih modelov v srednjem razredu. Zlasti kombilimuzina Touring je že od začetka prodaje navdušila številne oboževalce, pa naj bo ledvična rešetka XXL ali ne. Na M3 so vplivale tudi polemike, ki so spremljale Mercedes-AMG C 63, in BMW je zdaj poleg običajne serije 3 svoj uspešni model nežno, a zelo natančno osvežil.
Motor
Pri modelu M je zmogljivost seveda vedno v ospredju. BMW je pri modelu M3 povečal zmogljivost in modelom s pogonom na vsa kolesa dodal dodatnih 20 KM. S 530 KM ne bi smelo biti ničesar več zaželenega, čeprav si ne moremo predstavljati, da bi se kdo že prej pritoževal nad pomanjkanjem moči. Različica M3 Competition s pogonom na zadnji kolesi se mora zadovoljiti s „samo“ 510 KM. Medtem ko nova limuzina s pogonom na vsa štiri kolesa pospeši od nič do 100 km/h v 3,5 sekunde, ustrezni model Touring kljub večji lastni masi potrebuje le malo več časa, 3,6 sekunde. Pri pospeševanju z mesta do 200 km/h je povečanje zmogljivosti obeh modelov s pogonom na vsa štiri kolesa opazno, saj se v vsakem primeru izboljša za 0,5 sekunde. Limuzina to zdaj opravi v 11,8 sekunde, Touring pa v 12,4 sekunde.
Zunanjost
BMW se oblikovno ni veliko spremenil; XL ledvična rešetka ostaja. Novi so preoblikovani žarometi, ki združujejo kratke in dolge luči v enem modulu. Dve rahlo puščičasti, navpični LED enoti služita kot pozicijske in dnevne luči ter kot smerniki. Na sliki je neposredna primerjava prejšnjega modela M3 in prenovljenega modela, levo prejšnji model:
Adaptivni žarometi LED z matričnimi dolgimi lučmi brez bleščanja so na voljo kot dodatna oprema in vključujejo funkcijo zavijanja v ovinek in mestne luči. Modri vložki v žarometih označujejo posebno tehnologijo osvetlitve.
Notranjost
Subtilne novosti čakajo tudi v notranjosti. Voznik M3 na primer obrača novo oblikovan športni volan, ki ima prvič sploščen obod. Prvič je kot opcija na voljo tudi volan M Alcantara v enakem dizajnu in z ustreznim naborom funkcij. Za obe različici volana je kot dodatna oprema na voljo tudi funkcija ogrevanja. Poleg prostorov za noge, predala za shranjevanje v sprednjem delu sredinske konzole in odpiranja vrat je v serijsko ambientalno osvetlitev zdaj vključena tudi obrobna osvetlitev, vgrajena v ploščo osrednjih prezračevalnih odprtin. Spremembe dopolnjujejo različni notranji okrasni trakovi in prefinjena površina Sensatec na armaturni plošči.
Infotainment
Najnovejša generacija sistema iDrive, ki temelji na operacijskem sistemu BMW 8.5, je predstavljena tudi z novo izdajo BMW M3 Sedan in BMW M3 Touring. Popolnoma digitalni prikazovalnik, ki ga sestavljata 12,3-palčni informacijski zaslon in 14,9-palčni nadzorni zaslon, zdaj med drugim prikazuje tudi zaslone, značilne za M. Z visokoresolucijskim zaslonom BMW Curved Display, nagnjenim proti vozniku, in naprednim osebnim asistentom BMW Personal Assistant je interakcija med voznikom in vozilom dosledno zasnovana za upravljanje prek funkcije dotika in naravnega jezika.
To pomeni, da se z nadaljnjim razvojem na področju digitalnega upravljanja dodatno zmanjšuje število gumbov in upravljalnih elementov v pilotski kabini. Vsak se lahko sam odloči, ali je to korak naprej ali korak nazaj na področju upravljanja. Toda brez skrbi: klasični vrtljivi gumb je (še vedno) na voljo!
Začetek prodaje in cene
Prenovljeni BMW M3 bo na trg prišel julija 2024, cene v Nemčiji pa se bodo začele pri 94.200 evrih za M3 limuzino in 100.400 evrih za limuzino Competition. S pogonom na vsa kolesa xDrive se cene začnejo pri 105.300 evrih, cena modela Touring, ki je na voljo le v različici Competition M xDrive, pa znaša 106.300 evrov.
