Poznamo jih in nekako ne. Ne govorimo o sosedih, temveč o avtomobilih, ki so ostali tako neopazni, da jih še danes poznajo le zagrizeni oboževalci. Takšni modeli niso bili nujno polomije, vendar so bili pod radarjem povprečnega kupca avtomobila. V naši seriji z naslovom „Ali tega še poznate?“ takšne klasične in sodobne klasične avtomobile prikličemo iz megle pozabe.
Številni oboževalci menijo, da je znamka Lancia po prevzemu s strani Fiata izgubila svoj čar. Zlasti modeli srednjega razreda iz osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja to kažejo s skupnimi platformami skupine in precej samovoljnim oblikovanjem. Vse to je doseglo vrhunec v 4,34 metra dolgem modelu Lancia Dedra (tip 835), ki je proizvodne linije zapuščal od leta 1989 do leta 1999. Prvotno je bila namenjena kot podpora modelu Prisma, pozneje pa ga je nadomestila. Dedro lahko obravnavamo kot limuzinsko različico druge generacije Delte, ki je bila predstavljena štiri leta pozneje, leta 1993.
Tehnično, če ne vizualno, ima Fiat Coupé največ skupnega z modelom Lancia Dedra, ki mu sledita Fiat Tempra in Lancia Delta II. Zaradi zasnove, ki jo je oblikoval Ercole Spada iz podjetja I.D.E.A, je koeficient zračnega upora le 0,29. Da bi skupini Fiat Group zagotovili stroškovne prednosti, Dedra temelji na platformi, imenovani Fiat Tipo Tre. Ta je osnova za tri različna vozila s tremi različnimi motivi: V tem primeru je bil model Lancia Dedra (1989) eleganten, Fiat Tempra (1990) je bil udoben po konkurenčni ceni, Alfa Romeo 155 (1992) pa je bil športno naravnan.
Premiera v aprilu leta 1989
Aprila 1989 je Lancia predstavila model Dedra z motorji 1,6, 1,8, 2,0 in 1,9 tds, limuzina pa je bila na nemškem trgu predstavljena 2. januarja 1990. Cena: od 25.500 nemških mark. Tisk je pohvalil dobro izkoriščenost prostora in kakovostne materiale v notranjosti. V prtljažnik je mogoče spraviti 480 litrov prtljage. Motorji niso prinesli posebnih poudarkov in so se izkazali za neopazne vsakodnevne motorje. Dedra Integrale je bila predstavljena leta 1991. Uporablja podoben motor in menjalnik kot Delta Integrale 8v. Gre za 2,0-litrski štirivaljni motor z vbrizgavanjem bencina in dvema odmičnima gredema, ki je opremljen z nasprotno vrtečimi se izravnalnimi gredmi, vmesnim hladilnikom in turbinskim polnilnikom Garrett T3. Dovolj za 124 kW (169 KM) s katalizatorjem.
Dedra Integrale je opremljena tudi z novim sistemom za nadzor vleke Visco Drive 2000 in elektronsko nadzorovanim vzmetenjem, ki je na voljo kot opcija za različice 2.0 in višje. Oprema v veliki meri ustreza opremi modela Dedra LX, z nekaj spremembami, kot so bolj oblazinjeni sedeži in športni volan. Integrale je na voljo s pogonom na vsa kolesa, pri čemer se 56 odstotkov moči prenaša na sprednjo os. Integrale je serijsko opremljena tudi z zadnjim spojlerjem, ki izboljša stabilnost pri visokih hitrostih. Hkrati z Integrale je bila predstavljena različica z dvokolesnim pogonom in turbo motorjem (Dedra 2000 turbo), ki ima nekoliko manjšo moč, da ne bi preobremenila podvozja. Tudi ta različica ima koristi od sistema Visco Drive 2000, ki je potreben za preprečevanje vrtenja koles. Turbinski motor s pogonom na sprednji kolesi ni le lažji, temveč tudi nekoliko nižji.
Drugačna vrsta digitalne armaturke
Nenavadno v seriji Dedra je opcijsko elektronsko krmiljeno vzmetenje (računalniško krmiljena nastavitev blažilnikov med mehkimi in trdimi, odvisno od vozne površine in voznih razmer) ter opcijska digitalna (optoelektronska) armaturna plošča. Ta ima klasične okrogle zaslone z zelenkasto digitalno tehnologijo. Vendar pa so te možnosti opreme tekom proizvodnega cikla postopoma umaknjene s seznamov dodatne opreme ali iz serijske opreme. Kljub temu Dedra zunaj Italije ni bila zelo uspešna. Večja prenova leta 1993 je le malo prispevala k prodajnemu uspehu, leto pozneje pa je bila celotna paleta izdelkov Lancia, vključno z modelom Dedra, umaknjena s trgov z desnim pogonom. Avtomobil, ki se je od leta 1994 prodajal tudi kot kombilimuzina, ki jo je razvil francoski karoserist Heuliez, je ostal priljubljen le na italijanskem trgu.
Večja prenova tik pred koncem
Decembra 1997 je večja posodobitev modela (serija III) prinesla nov bencinski motor (1,6 16V) in novo sprednjo os (kot pri modelih Fiat Marea, Bravo, Brava in Coupé). Zadnje luči so zdaj popolnoma rdeče, žarometi in sprednji smerniki pa so obarvani črno. Lancia Delta II (836) ima novo armaturno ploščo, nova platišča iz lahke litine, pobarvane odbijače in druge zunanje popravke, vendar še vedno nima varnostne blazine za potnika in ESP.
Na voljo so nove barve za karoserijo in notranjost. Vsi zunanji deli so zdaj v barvi karoserije. Okrepljena sta tudi servo krmiljenje in vzmetenje, da se optimizira vodljivost. Popolnoma nova značilnost modela Lancia Dedra je 1,6-valjni motor z močjo 103 KM. Ta nadomešča prejšnjo različico z 90 KM in zagotavlja veliko živahnejšo moč. Lancia je v nekaj več kot desetih letih izdelala natanko 418.084 vozil Dedra. Septembra 1999 je bila predstavljena Lancia Lybra kot naslednica modela Dedra. Tako kot Dedra je na voljo kot limuzina in kombilimuzina. V Nemčiji je Dedra redkost: po podatkih KBA je bilo 1. januarja 2022 v državi še vedno registriranih 177 vozil Lancia Dedra.
